As novas regras têm sido extremamente atraentes para as montadoras. Além de fazer com que a Honda reconsidere sua saída, a Ford também está voltando (desenvolvendo o sistema híbrido para trituradores de potência Red Bull), e Audi e Cadillac também estão entrando no esporte, embora a marca americana não tenha seus próprios motores prontos até 2028.
A Audi e o Cadillac contarão como novos fornecedores de motores, para que tenham alguns recursos de desenvolvimento extras. No entanto, a Honda é contada como fabricante existente e não recebe nenhum tratamento especial.
Quando perguntei a Watanabe como o trabalho estava progredindo, ele disse: “Não é tão fácil. Estamos lutando. Agora estamos tentando o nosso melhor para mostrar o resultado no próximo ano”, disse ele. “Tudo é novo. (O) motor é novo, (em desenvolvimento) 350 kW – é muito compacto que precisamos. E também a bateria leve não é tão fácil de desenvolver. Além disso, o pequeno motor com grande energia. Então, tudo é Muito difícil, mas tentamos o nosso melhor. “
Acertar será vital – embora o Aston Martin agora tenha a vantagem de designer lendário Adrian Newey entre sua equipe. Newey está registrado dizendo que as regras de 2026 têm um “Grande chance“De ser uma fórmula do motor, onde a aerodinâmica de cada carro é muito menos importante, diferentemente da situação de hoje.
Escorregadio
Os OEMs vão correr para aumentar seu perfil e vender mais carros, mas também fazem isso como uma maneira de aprender a melhorar seus produtos. Honda e HRC não são exceção a isso. Mas exemplos concretos de transferência de tecnologia de pista para estrada são raros hoje em dia-é mais sobre a polinização cruzada entre os engenheiros.
“Existe um grupo da Honda que compartilha informações técnicas anualmente. Não é apenas as corridas; está em toda a Honda, então acho que houve algum interesse na tecnologia e software que desenvolvemos”, disse Fu. “Se ele chega a carros de estrada … é um grande salto de um carro de corrida para carros de estrada, mas acho que algumas das idéias técnicas fundamentais podem se propagar lá em baixo”.
“No projeto F1, podemos aprender a melhorar o próprio sistema híbrido e, é claro, podemos aprender a criar baterias e motores de alta eficiência para o futuro. Por isso, decidimos reexportar na Fórmula 1”, disse Watanabe .
