Um aumento salarial para o pessoal ferroviário britânico, incluindo os maquinistas, custará ao contribuinte 135 milhões de libras, confirmou o governo após dois anos de greves paralisantes.
O Ministro das Finanças, Darren Jones, revelou que o número era uma estimativa de aumentos salariais emitida a partir de julho de 2024 para o pessoal ferroviário, com base na análise do Departamento de Transportes (DfT).
Ele disse que as estimativas refletem custos que excedem os orçamentos anteriores para operadores ferroviários e Network Rail, acrescentando que as greves custaram ao contribuinte £ 850 milhões desde julho de 2022.
Jones confirmou os totais no Parlamento após uma pergunta do deputado conservador John Glen, que perguntou “qual foi o custo bruto dos mandatos de pagamento do pessoal ferroviário”.
A análise do DfT descobriu que o custo dos aumentos salariais ferroviários seria de “cerca de £ 135 milhões” entre julho e o final do ano financeiro em março de 2025, disse. Telégrafo Diário. Contudo, o impacto financeiro global dos aumentos inversos ainda não é conhecido.
A decisão surge dois meses depois de o sindicato dos motoristas Aslef ter aceitado uma oferta de pagamento extra de cerca de 15 por cento ao longo de três anos do Partido Trabalhista, sem condições como trabalho obrigatório aos domingos.
O RMT também apoiou um aumento salarial “incondicional” inflacionário para os trabalhadores da Network Rail de 4,5 por cento e aumentos para os operadores ferroviários de 4,75 por cento no ano passado e 4,5 por cento para 2024/25.
Os críticos conservadores já tinham atacado o acordo, salientando que um aumento de 4 por cento – com condições associadas – tinha sido provisoriamente acordado com o RMT no governo.
Uma Londres King’s Cross quase vazia durante uma greve do sindicato dos maquinistas Aslef em maio de 2023
Trilhos vazios e trens estacionados em Heaton Depot em Tyneside durante a greve de maio de 2023
A secretária dos Transportes, Louise Haigh, também foi acusada de “capacitar” os sindicatos, com os conservadores dizendo que os sindicatos sabiam “que cada vez que entrassem em greve, os trabalhistas recuariam”.
A RMT e a Aslef têm repetidamente causado sofrimento aos passageiros, entrando em greve durante dois anos a partir do verão de 2022.
Um porta-voz do DfT disse ao MailOnline: “Este aumento salarial custou ao contribuinte significativamente menos do que as greves dos dois anos anteriores – para não mencionar o impacto que tiveram na vida quotidiana dos trabalhadores.
“A oferta de pagamento também permitiu ao governo encerrar com sucesso a disputa ferroviária mais longa da história moderna e devolver a segurança aos passageiros de todo o país.”
No mais recente desenvolvimento de ontem, os maquinistas do metro de Londres também receberam um aumento salarial que combate a inflação, no que a RMT descreveu como uma “vitória substancial” para os seus membros.
O sindicato disse que aceitou a oferta salarial, que alegou ter trazido melhorias significativas às condições.
Os trabalhadores metropolitanos com salários mais baixos receberão aumentos salariais de 5 a 6,6 por cento, com um aumento médio de 4,6 por cento, disse o sindicato.
Outras melhorias incluem licença paternidade estendida, três anos de proteção de rendimentos para funcionários deslocados por motivos médicos e benefícios de viagem ampliados, acrescentou o RMT.
O secretário-geral da Aslef, Mick Whelan, em uma manifestação fora de Londres, Euston, em outubro de 2022
A secretária de Transportes, Louise Haigh, já foi acusada de “capacitar” os sindicatos
O prefeito trabalhista Sadiq Khan foi acusado de ceder às exigências dos barões sindicais, mas a Transport for London (TfL), que é presidida por Khan, disse: “O acordo é justo e acessível e o acordo do RMT é uma boa notícia para Londres. ‘
Haigh disse no início deste mês que o governo esperava que a legislação para criar a Great British Railways (GBR) – um novo órgão do setor público responsável pela infraestrutura ferroviária e pelas operações ferroviárias – fosse introduzida até o verão de 2025, com a GBR operacional “no mínimo “. final de 2026.
A nacionalização de todos os serviços franqueados de comboios de passageiros após o termo dos contratos existentes será concluída até Outubro de 2027, acrescentou.
A Sra. Haigh revelou que os funcionários estão “reformando e expandindo substancialmente as capacidades” da DfT OLR Holdings Limited (Dohl), o organismo do sector público que actua como um grupo de proprietários de operadores quando os serviços são nacionalizados.
A longa disputa sobre Aslef foi finalmente resolvida com os sindicatos a aceitarem uma oferta salarial em Maio – mas não antes de 13.000 motoristas entrarem em greve durante 18 dias e também se recusarem a fazer horas extraordinárias não contratadas em 16 empresas.
Essas empresas foram Avanti West Coast, Chiltern, C2C, CrossCountry, East Midlands Railway, Greater Anglia, Great Northern Thameslink, Great Western Railway, LNER, Northern, Southeastern, Southern/Gatwick Express, South Western Railway and Island Line, TransPennine Express and Trains Midlands Ocidentais.
O órgão da indústria UKHospitality disse anteriormente que as empresas teriam perdido £ 3,5 bilhões em receitas como resultado das greves.
