Ser uma marca somente EV em 2025 parece ser um trabalho mais difícil do que o previsto, e para Polestar, que é duplamente difícil, dado que a empresa pertence à geelidade da China e, portanto, altamente exposta a uma série de movimentos de proteção recentes do Congresso dos EUA e sucessivos administrações para Limite a exposição dos EUA a montadoras chinesas e seus fornecedores.
Lohscheller não parecia particularmente pessimista quando conversamos no início desta semana. “Os EUA em geral são um grande mercado em termos de tamanho. Acho que clientes como mobilidade livre de emissões. Eles também gostam de tecnologia. E acho que o Polestar é muito mais do que apenas (um) EV. Temos muita tecnologia nos carros “Ele disse.
Referindo-se ao Polestar 3, “É o primeiro veículo definido por software europeu, certo? Então, não apenas podemos fazer o bh bit, podemos melhorar o carro a cada dia. E quero dizer, os OEMs alemães provavelmente em Quatro anos “, disse Lohscheller.
Quanto ao novo cenário de tarifas e proibições de software? “Eu sempre acho importante ter clareza sobre as coisas”, disse ele. Agora que a proibição iminente do software de carro conectado chinês está nos livros, a Polestar começou a procurar novos fornecedores para seus carros com destino aos EUA para garantir que eles sejam compatíveis quando entrar em vigor no próximo ano.
“Mas nossa estratégia nos EUA é muito clara. Fabricamos localmente aqui. Isso faz muito sentido. Acho que temos ótimos produtos para o mercado dos EUA … vejo um renascimento dos revendedores. Muitas pessoas estão dizendo ‘direto (vendas ) é o caminho a seguir, essa é a solução de tudo. Eu não acho que é.
