O trem de força foi ajustado para a entrega de energia, não a máxima eficiência-esse não é o trabalho de um carro usar o crachá AMG-e tem uma quantidade quase não mzziante de modos de acionamento, configurações de suspensão e níveis de regeneração da bateria, todos configuráveis a partir de O sistema de infotainment da UI plana da Mercedes que pode ser um pouco ocupado de se olhar, mas que permanece muito intuitivo (e vem com um excelente reconhecimento de voz). De fato, essa pode ser a implementação menos distraída do MBUX que encontrei até agora.
Quando você inicia o AMG GT 63 s, ele padrão é o modo elétrico, desde que a bateria tenha alguma carga. A velocidade máxima é limitada a 87 mph (140 km/h) e o motor elétrico tem torque mais do que suficiente para tornar o uso desse modo perfeitamente agradável. Seus vizinhos apreciarão o silêncio quando você sai de manhã também. Existem três níveis de regeneração, até a configuração mais alta, que é um modo de acionamento de um pedal.
A placa do motor, assinada por Roberto Nobile.
Jonathan Gitlin
A placa do motor, assinada por Roberto Nobile.
Jonathan Gitlin
Os freios dianteiros são realmente poderosos.
Jonathan Gitlin
Os freios dianteiros são realmente poderosos.
Jonathan Gitlin
A placa do motor, assinada por Roberto Nobile.
Jonathan Gitlin
Os freios dianteiros são realmente poderosos.
Jonathan Gitlin
O conforto dispara o V8 conforme necessário, mas vai adiar para o motor elétrico sempre que possível. Ele muda a transmissão de nove velocidades mais cedo e, com os amortecedores definidos para confortar também, esse é o modo que você usaria com os passageiros a bordo. Como o carro deve ser um híbrido de desempenho, o trem de força usará a energia do motor sobressalente para recarregar a bateria sempre que puder e carregará completamente o pacote em cerca de 30 minutos de condução.
Um modo mantém o estado de carga da bateria, outro é para condições escorregadias e depois há esporte, esporte+e raça. Isso oferece níveis crescentes de desempenho, com mais impulso do motor elétrico suplementando o V8 estridente, tempos de mudança mais rápidos da transmissão, mapas mais nítidos do acelerador e uma frenagem mais regenerativa. Por fim, há um modo individual para você escolher suas próprias configurações.
