Falando no modo esportivo, a entrega de energia pode até ficar um pouco brincalhona se você pressionar o botão de reforço no volante, o que aumenta a energia para 483 hp (360 kW) por até 20 segundos, acima dos 429 hp (320 kW).
O volante quase de cabeça para baixo realmente me irrita quando olho para esta foto.
Jonathan Gitlin
O volante quase de cabeça para baixo realmente me irrita quando olho para esta foto.
Jonathan Gitlin
Há um quarto aceitável de volta aqui para uma mobile de gelo, mas é menos impressionante para um EV.
Gênese
Há um quarto aceitável de volta aqui para uma mobile de gelo, mas é menos impressionante para um EV.
Gênese
Possui 28,7 pés cúbicos (812 L) de armazenamento com os bancos traseiros em uso ou 56,5 pés cúbicos (1.600 L) com os bancos traseiros dobrados.
Jonathan Gitlin
Possui 28,7 pés cúbicos (812 L) de armazenamento com os bancos traseiros em uso ou 56,5 pés cúbicos (1.600 L) com os bancos traseiros dobrados.
Jonathan Gitlin
Há um quarto aceitável de volta aqui para uma mobile de gelo, mas é menos impressionante para um EV.
Gênese
Possui 28,7 pés cúbicos (812 L) de armazenamento com os bancos traseiros em uso ou 56,5 pés cúbicos (1.600 L) com os bancos traseiros dobrados.
Jonathan Gitlin
Mas esse SUV tem muito rolo corporal quando você canta para se sentir super esportivo. No modo Eco, o trem de força usa quase exclusivamente o motor traseiro-ambos possuem saídas idênticas de 214 hp (160 kW) e 258 lb-ft (350 nm). Isso é mais do que suficiente para a maioria das situações, com o dobro que apenas um botão pressiona o volante se for necessário mais energia ou torque.
A tela principal do instrumento é provavelmente a maior decepção do carro. A idéia era criar um painel 2D que pudesse criar um efeito 3D, mas, na prática, a tela parecia mais borrada se eu ativasse o 3D. A boa notícia é que o modelo de 2026 está trazendo uma nova tela OLED que deve ser uma grande melhoria. Mas pelo menos há Wireless Apple CarPlay e Android Auto.
Esta tela 2D/3D será substituída no próximo ano modelo. Viva!
Crédito: Gênesis
Espere pelo My26 ou encontre um bom negócio
Se você está considerando um GV70 eletrificado, essa nova tela pode valer a pena esperar por si mesma. Mas existem outras razões ainda melhores para esperar pelo My26.
Uma bateria maior de 84 kWh substituirá o pacote de 77,4 kWh no carro My25 que testamos. Isso retornou uma tão 3,1 quilômetros/kWh (20 kWh/100 km)-talvez a eficiência de mínimo que encontrei em um EV coreano. O GV70 eletrificado com facelifte também verá a introdução de uma porta de carga NACS (J3400), substituindo a porta CCS1 ajustada ao nosso teste EV.
O acesso a mais carregadores e uma bateria maior serão adições bem -vindas. A faixa da EPA já fica a 379 km avarida, a menos de 424 km que o GV60 pode alcançar com a mesma bateria.
Se você pode viver com o intervalo, aposto que você pode encontrar um contrato de locação bastante competitivo em um GV70 eletrificado My25.
Crédito: Jonathan Gitlin
Por outro lado, sem dúvida haverá boas ofertas de arrendamento disponíveis no My25 eletrificado GV70s dos quais os revendedores desejam se livrar antes que os carros atualizados cheguem no primeiro semestre deste ano. E como o PowerTrain Tech é o mesmo material de e-GMP que desmaiamos em outros EVs coreanos, isso significa que este ainda é rápido para 80 % em apenas 18 minutos. Portanto, embora as paradas possam ser um pouco mais frequentes em uma viagem, elas serão pelo menos rápidas.
