O transporte atingiu o nível do último ano e os anos estão consumindo muito menos combustível sustentável o esperado. Esta é uma combinação catastrófica de Mudança climáticaPorque o voo dá 4% ao aquecimento do homem.
O mais COMPA� Como uma rea Prometeu lidar com sua contribuição cada vez maior Emissões de gases de efeito estufa O uso de muito mais combustível que vem de fontes menos emitidas, como óleo de cozinha e produtos de energia usados. Air France-Klm, Delta Air Lines Inc. Y Cathay Pacific Airways Ltd. Estes estão entre os amplos grupos de companhias aéreas que prometem consumir 10% Combustível de voo sustentável ou SAF, 2030.
Mas a aceitação de combustíveis puros é lenta, mesmo que as estradas aumentem 10% em 2024 e os níveis pré -epidêmicos estejam 4% acima da história mais alta, de acordo com dados publicados no mês passado Transporte Internacional de AsaCiacicaão AOO (IATA)-IATA estima que a FAE representa 0,3 % do consumo de combustível da aviação comercial no ano passado, bem na previsão anterior do grupo industrial de 0,53 % para 2024.
Multiplique com 30
Para atingir os gols de 2030, as companhias aéreas devem multiplicar mais de 30 Saf.
“Acho que 10% é uma meta que você provavelmente não alcançará em 2030”, diz Jimmy Samartzis, CEO da Lectot Inc., que constrói mais plantas Fuels sustentáveis Em todo o mundo, incluindo os Estados Unidos e o Reino Unido. “Acho que essa é a realidade em todo o setor”.
Tudo isso oculta o problema potencialmente maior: mesmo que as companhias aéreas possam substituir 10% de combustível para alternativas até o final do dia por menos emissões, esses benefícios climáticos são destruídos pelo crescimento planejado do setor. A ministra das Relações Exteriores da Britânica, Rachel Reeves, por exemplo, ignorou recentemente ativistas meteorológicos ao aprovaram a terceira edição no Aeroporto de Heathrow London. Enquanto isso, Iata pensa que o Entrega em todo o mundo Crie outros 8% este ano.
“O crescimento é geralmente um Descarbonizac Do voo ”, diz Alice Larkin, assento de política energética da Universidade de Manchester (Reino Unido).
O Indústria de aeronut A réplica que está sendo transportada pelo Arereo é importante para o crescimento econômico geral que será necessário para financiar Transic�n energ�tica Enorme que evita as piores consequências das mudanças climáticas. “Com o que realmente precisamos lidar Mudança climática Mais crescimento, mais receita tributária e muito dinheiro para financiar tudo o que você precisa fazer “, diz Marie Owens Thomsen, vice -presidente e vice -presidente da IATA Sustainability.
Para produzir Saf
A indústria de tráfego aéreo espera Saf Ele dispara de 2030, fornecendo até 90% de seu combustível. E as datas mais recentes são atribuídas à falta de suprimento, porque eu só faço esses combustíveis puros.
Muitas novas plantas novas começaram a trabalhar nos últimos meses. Uma joint venture da Diamond Green Diesel, Valero Energy Corp. e Darling Ingredients Inc. lançou recentemente a Refinaria do Texas, que pode produzir mais de 200 milhões de litros de SAF para o ano. Enquanto isso, Phillips 66 redesenhou o refinador perto de São Francisco para produzir combustíveis renováveis.
No entanto, em ambos os casos, a refinaria pode alternar entre produção Fuels renováveis Para transporte rodoviário ou voo, dependendo de muitos fatores, incluindo o apetite de composições. Como o SAF paga pelo menos duas vezes, o combustível convencional de aeronave não está claro se Aerol�neas absorve todas as ofertas disponíveis. As pessoas responsáveis por Valero e Phillips 66 não queriam dizer que a SAF havia feito sua refinaria em 2025 até agora. O mosaico de novos regulamentos pode incentivar a demanda. A partir deste ano, tanto a União Europeia quanto o Reino Unido exigem que a SAF represente 2% de combustível de voo. Cingapura planeja adicionar ingressos aos ingressos ao comprar menos combustível contaminado, enquanto a província da Colúmbia Britânica do Canadá exige pelo menos 1% do combustível da aeronave em 2028.
Mas muitas comparações são contrárias a esses tipos de requisitos. As agências regulatórias da Califórnia retiraram o ano passado a proposta de exigir mais SAFS contra a oposição dos grupos do setor de Arereo. Isso deixou as compras voluntárias de companhias aéreas – apoiadas pelo Mosaic do Estímulo do Governo – como o único motor de combustíveis de voo puro em grande parte do mundo.
Decepci
Essa demanda voluntária foi decepcionante para alguns fabricantes da SAF. A NESTE OYJ, fabricante de combustível, alertou em outubro a falta de compras voluntárias e confirmou que algumas companhias aéreas estão considerando adiar seus planos de redução de dióxido de carbono. (Nova Zealand Air Para sair Alvo climático Até 2030 no verão passado, Nesta rejeitou o nome da companhia aérea de concreto).
Na conferência Bloombergnef Foi realizado na semana passada em São Francisco, onde os diretores da Delta e da United Airlines Holdings promoveram seu compromisso com os combustíveis puros, e não havia sinais de desaceleração. “Sabemos que essa é a coisa certa para o United, sabemos que essa é a coisa certa para nossos acionistas”, disse Lauren Riley, diretora de sustentabilidade do United no conselho da conferência. “Continuaremos a investir em combustíveis de voo sustentáveis”.
ELE Saf Em 2023, representou 0,17% do consumo de voo unido, apenas o mundo médio médio; O delta foi de 0,09%. Algumas companhias aéreas europeias se desenvolveram: a Air France-Klm ficou no motorista de todos os parceiros de passageiros, com mais de 1% da SAF em 2023 (Riley elogiou novos incentivos estatais, como Gallant em Illinois 1.50 Crice, que em Illinois, que é encontrado em Illinois, pode ajudar as companhias aéreas a tornar a SAF lucrativa.
No entanto, recaídas inesperadas continuam a seguir muita fábrica de SAF. A Bloombergnef, que monitora o desenvolvimento de instalações de combustível renovável, descobriu que 46 plantas da próxima construção anunciaram atrasos no ano passado.
Alguns problemas
Quando o lançamento anunciou a abertura de sua nova fábrica SAF na região rural da Geórgia, ela não produziu recentemente combustível de voo Após a aprovação de setembro do furacão Hulene, que deixou o serviço por seis semanas. Samartzis, de Lecta, explica que ele teve que enfrentar “alguns problemas e compressores”.
“Leva tempo para resolver problemas, otimizar a unidade e garantir que ela produz combustível com segurança”, diz ele.
Essas dificuldades alimentam o ceticismo de que será suficiente – e se as companhias aéreas comprarem todo o combustível disponível – para atingir as metas climáticas.
“Muitas pessoas tratam muitos números em comparação com a SAF, como se dissessem uma vez a serem realizados”, diz Larkin na Universidade de Manchester. “No momento, sou muito cético em relação a fazer essas quantidades”.
