A indústria automobilística britânica acolheu favoravelmente as propostas do governo que poderiam permitir que isso acontecesse Híbridos no estilo do Toyota Prius continuará a ser vendido no Reino Unido após 2030 como parte de um pacote de medidas para facilitar a regulamentação dos fabricantes de automóveis.
Na véspera de Natal, o governo do Reino Unido publicou detalhes de uma consulta sobre quais os carros que deverão ser autorizados a ser colocados à venda depois de 2030 – altura em que a venda de novos automóveis a gasolina e diesel será proibida – e como isso será feito. facilitar regulamentações que forçam os fabricantes a vender mais carros elétricos todos os anos.
A indústria espera há anos por clareza sobre quais carros poderão ser vendidos após 2030. Ao mesmo tempo, nos últimos meses, tem feito forte lobby por mudanças no mandato dos veículos com emissão zero (ZEV), o que força os fabricantes vender mais carros elétricos nos próximos cinco anos. Os fabricantes de automóveis argumentaram que estavam a ser forçados a aplicar descontos insustentáveis para encorajar os condutores a mudar para veículos eléctricos.
Mike Hawes, executivo-chefe do grupo de lobby Associação de Fabricantes e Comerciantes de Motores, disse: “Ambas as questões são críticas para uma indústria que enfrenta desafios significativos em todo o mundo enquanto tenta descarbonizar mais rápido do que a demanda natural do mercado. Além dos milhares de milhões investidos em novas tecnologias e produtos, as reduções de preços custaram aos fabricantes mais de 4 mil milhões de libras no Reino Unido só este ano.”
O anterior governo conservador hesitou em proibir a venda de novos automóveis com motor de combustão em 2030 ou 2035. O governo trabalhista restabeleceu a proibição para 2030, mas confirmou na terça-feira que iria considerando permitir a maioria dos híbridos até 2035embora possivelmente com limites nas emissões totais que poderiam excluir as versões mais poluentes.
Os híbridos combinam um motor a gasolina com uma bateria menor. No entanto, podem ser amplamente divididos em carros como o Toyota Prius, que carrega a bateria exclusivamente através do motor de combustão interna, e veículos eléctricos híbridos plug-in (PHEV), cuja bateria pode ser carregada a partir de uma tomada eléctrica.
Como parte da consulta, a indústria e outros grupos interessados perguntaram se os híbridos Prius deveriam ser permitidos, juntamente com um possível limite para as emissões de dióxido de carbono de 115g por quilómetro, argumentando que os híbridos podem por vezes produzir menos dióxido de carbono do que os PHEV.
A análise do governo mostrou sérias preocupações de que as emissões de dióxido de carbono dos PHEVs possam ser mais de três vezes maiores maior do que os testes oficiais sugeremporque muitos proprietários não carregam os seus carros em casa.
No que diz respeito ao mandato do ZEV, o governo não acrescentou muitos detalhes sobre os seus planos para introduzir maior flexibilidade, sugerindo que os fabricantes de automóveis terão uma influência significativa nas mudanças, que deverão ocorrer de forma acelerada no início de 2025.
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No entanto, a consulta identificou a possibilidade de incluir carrinhas de entrega eléctricas na obrigação ZEV para automóveis de passageiros, uma mudança que poderá beneficiar fabricantes de automóveis como a Stellantis, proprietária da Vauxhall, nos próximos anos.
O governo introduziu as mudanças depois que os fabricantes de automóveis argumentaram que o mandato ZEV poderia resultar no fechamento de fábricas no Reino Unido, e a Stellantis anunciou planos para fechar sua fábrica de veículos comerciais em Luton. Jonathan Reynolds, secretário de negócios, disse: “Não há caminho para emissões líquidas zero sem o apoio da indústria e dos trabalhadores britânicos”.
