Para a Administração Federal de Aviação, 29 de janeiro foi o começo de um dos episódios mais difíceis que ele conheceu por décadas.
American Airlines hoje à noite Um jato regional colidiu com um helicóptero militar Perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan, em Washington, que causou 67 mortes. No dia seguinte, em uma entrevista coletiva, o presidente Trump apontou para a FAA com o dedo, apesar do fato de a investigação de acidentes ter começado.
É 31 de janeiro, um Jato médico caiu na Filadélfia vizinhoD Logo após o início, matar todos os seis a bordo e uma pessoa no chão. Embora não esteja claro se a falta de supervisão da FAA contribuiu para o episódio, o tempo levantou preocupações.
Além dos infortúnios da agência em 1º de fevereiro, o sistema de alerta de ar teve um fracasso, o primeiro em dois anos.
O período de 10 dias de crise foi limitado por outro desastre fatal em 6 de fevereiro Bering Air Flight 445 Perto de Nome, no Alasca, que causou a morte de 10 pessoas.
À medida que os incidentes se desenvolviam, a confusão na FAA aumentou em relação ao futuro dos controladores de tráfego aéreo, especialmente em termos de se foram libertados de cortes federais de empregos.
Menos de um mês da nova administração de Trump, a convergência de acidentes, falhas de equipamentos e mortes levanta profunda preocupação com a segurança das aeronaves americanas. Embora as falhas possam ser atribuídas a pelo menos em parte ao erro piloto, condições traiçoeiras ou ambas, sua rápida sucessão e falha recente do sistema indicam uma pergunta perturbadora: a FAA ainda é capaz de garantir a segurança durante uma viagem aérea?
“Foi um episódio difícil para a FAA”, disse Jeff Guzzetti, ex -investigadores de acidentes e Conselho Nacional de Segurança em Transportes. “Independentemente de ser justo ou não, eles são em termos de luz em branco por causa desses eventos. Não há dúvida sobre isso.
Os funcionários atuais e antigos da FAA e NTSB afirmam que o número de incidentes aéreos enfatiza a lentidão da agência na solução de problemas relacionados à segurança e sua complacência. Cada um dos últimos episódios ocorreu, apesar das demandas do Congresso para cuidar de Padrão de entes queridosModernizar sistemas críticos e melhorar a segurança no Alasca, onde os aviões são a principal maneira de viajar para muitas comunidades.
Especialistas em segurança dizem que, apesar da reputação como o mais importante regulador de aviação global, a FAA não funcionou em questões conhecidas porque ele teve um período mais longo sem nenhum caso que levou a muitas mortes. A colisão no ar no rio Potomac no mês passado se tornou o desastre mais mortal desde Flight Colan Air caiu Perto de Buffalo em 2009, matando 50 pessoas. A FAA ganhou o apelido de “agência de lápide” entre os apoiadores da segurança da aviação pela falta de uma solução para problemas em potencial até que houvesse um desastre.
“Por algum tempo, proclamo que a auto -conformidade surgiu em todas as áreas da FAA por causa de quão grande era nosso registro de segurança”, disse John Goglia, consultor de segurança independente e ex -membro do conselho da NTSB.
Ele disse que os episódios de aviação aumentaram nos últimos anos, citando a morte de um trabalhador aéreo que foi atingido por um asfalto no aeroporto internacional de Charlotte Douglas em 27 de janeiro. Goglia também apontou para os últimos casos que cobriam aviões que se cortam nas passarelas.
O secretário de Transportes, Sean Duffy, não respondeu ao pedido de entrevista do New York Times. Aparecendo nos negócios da Fox na semana passada, Duffy disse que foi “uma semana difícil na aviação”, levando em consideração três incidentes e acrescentou que ele esteve envolvido na atualização da tecnologia da FAA, alguns dos quais vêm da Segunda Guerra Mundial.
“Temos que dar uma olhada em como é a segurança da aviação, como usamos nosso espaço aéreo e acho que nos erros do passado foram cometidos”, disse Duffy, na Fox Business. “Pretendemos revisar isso e garantir que temos um sistema que garanta a segurança de nossos viajantes”.
Na maioria das vezes, discussões de espetáculos sobre as mudanças necessárias em questão os controladores de tráfego aéreo que monitoram e rastreiam voos para garantir sua transição segura do início para o pouso.
Trump disse na semana passada que conversaria com o Congresso sobre regulamentos destinados a revisar a infraestrutura de segurança da aviação no país onde estão os controladores de tráfego aéreo. Ele disse que o desastre da American Airlines poderia ser evitado com a tecnologia atualizada.
A iniciativa de reduzir os custos de Elon Musk, o departamento de governo tão chamado, também participará da melhoria da tecnologia da FAA, a pedido do Sr. Duffy. É possível que o envolvimento de Musk possa levar à modernização, que a agência precisava por anos, mas nem ele nem Trump apresentaram um cronograma ou plano claro.
Relatório O governo dos EUA, emitido em setembro pelo Escritório de Responsabilidade do Governo dos EUA, disse que 58 sistemas da FAA, que são cruciais para a segurança e eficiência do espaço aéreo do país, são desequilibrados ou potencialmente desequilibrados.
O que é pior para a FAA sitiada, Trump parecia ser pelo menos culpar a agência apenas algumas horas após o fracasso da American Airlines, dizendo que os padrões dos controladores de tráfego aéreo estavam muito soltos por causa dos esforços da diversidade de empurrados por seus antecessores democratas.
“A incompetência pode desempenhar um papel”, disse Trump a repórteres em 30 de janeiro. “Vamos informá -lo disso, mas queremos as pessoas mais competentes. Não nos importamos com a raça, queremos as pessoas mais competentes, especialmente nessas posições. “
No mesmo dia, todos os funcionários da FAA, incluindo controladores de tráfego aéreo, foram enviados por e -mails do Escritório de Gerenciamento de Pessoas Trump, repetindo uma mensagem da semana anterior. Mensagem Liguei para eles para renunciar E ele disse que eles estavam em “menor produtividade”. Alguns dias depois, Duffy disse que os controladores eram Lançado da oferta.
Os tempos relatados anteriormente Mais de 90 % das 313 instalações de controle de tráfego aéreo nos Estados Unidos operam abaixo dos níveis recomendados da equipe da FAA. Espera -se que os esforços atuais para empregar e treinar novos controladores não estejam em demanda, de acordo com as previsões da agência.
Apresentações, Whiplash sobre o status de trabalho e críticas ao Sr. Trump acabaram sendo um grande golpe para a agência, disse Joe Jacobsen, engenheiro aéreo e ex -funcionário da FAA.
“Quando um desastre ocorre, é sempre difícil no caso do moral”, disse ele. “Todo tipo de comentário sobre pessoas na FAA e suas qualificações é um grande golpe para o moral”.
O NTSB e a FAA estão investigando os últimos três acidentes e nenhuma razão oficial foi tornada pública. A segurança das viagens aéreas no Alasca, onde 82 % da comunidade não está disponível por estrada, tem sido um problema, especialmente porque o clima extremo é tão comum nesse estado.
Em fevereiro de 2020, o NTSB emitiu um relatório pedindo uma abordagem mais abrangente à segurança da aviação no estado. Alguns meses depois, a FAA sediou o pico da segurança da aviação no Alasca. Quando O Congresso adotou a lei No ano passado, a fim de re -autorizar a FAA, isso cobriu US $ 25 milhões para o financiamento anual até 2028 para a continuação da iniciativa e determinou atividades de segurança adicionais para a agência para adotar no Alasca até 2030.
As preocupações de segurança vão além do estado.
Enquanto a FAA está envolvida em muitos anos de esforço para modernizar o sistema de alertas de ar e outras tecnologias, o progresso foi lento e o equipamento desatualizado tem as consequências das viagens atuais. A falha do sistema em 2023 levou ao primeiro terreno nacional de ataques terroristas em 11 de setembro de 2001.
Billy Nolen, atuando FAA, em 2023, descobriu que a agência precisava acordar depois de alguns casos de jato comercial quase em colisão. Ele ordenou que uma equipe de revisão independente forneça recomendações sobre como melhorar a segurança.
EM Relatório de 52 páginas Publicado em novembro de 2023, o grupo culpou as deficiências da FAA por uma permissão de risco no espaço aéreo no país “para níveis desequilibrados”. Muitas de suas recomendações não eram novas. Eles repetiram propostas de segurança não realizadas, que o NTSB, junto com GAO e Congresso, havia exigido anteriormente, mas a FAA nunca realizou.
Algumas das recomendações do relatório incluíram um aumento nas habilidades de treinamento na Academia da FAA, a fim de ajudar na ausência de controladores de tráfego aéreo, modernização da tecnologia e mudança de cultura na agência para aquele em que os medos são resolvidos antes de piorarem e liderar para um desastre.
“Nós, como entidade, e essas são todas as partes interessadas, nunca podemos descansar em nosso álbum”, disse Nolen em entrevista.
