Os senadores democratas questionaram na quinta -feira Steven Bradbury, presidente nomeado de Trump como vice -presidente do Departamento de Transporte, sobre sua condução à investigação do Congresso sobre dois casos de aeronaves da Boeing Max em 2018 e 2019 e seu registro de segurança durante seu termo anterior no agência.
A investigação da Boeing ocorreu durante a primeira administração de Trump, quando o Sr. Bradbury, de 66 anos, serviu como consultor jurídico do Departamento de Transporte, desde o final de 2017 até janeiro de 2021. Nesse papel, ele supervisionou o Legal trabalho da agência e coordenou seus esforços legislativos e programas regulatórios.
Relatório de investigação, escrito sob a direção do senador Roger Wicker, então presidente do Comitê do Senado, afirma que o escritório de Bradbury fez a investigação impedir, impedindo entrevistas com funcionários da Administração Federal de Aviação que tinham informações importantes e suspendendo os documentos para os quais o Comitê foi pediu para.
Devido à interferência no escritório de Bradbury, os investigadores do Comitê do Senado “não conseguiram se envolver efetivamente na FAA em pedidos de documentos ou perguntas relacionadas, apesar das demandas e garantias repetitivas”, diz o relatório.
Durante a audiência, a senadora Maria Cantwell, democrata de Washington, criticou o que chamou de registro de Bradbury de “o uso da lei seletiva para determinar com antecedência” os resultados desejados no departamento e durante sua estadia no Gabinete do Departamento de Legal do Legal Justice, advogado do presidente George W. Bush em 2005-2009.
“Você foi responsável por supervisionar as atividades regulatórias do departamento e implementar o programa de reforma regulatória do presidente Trump”, disse Cantwell sobre a época de Bradbury no governo anterior de Trump. “Nesse papel, você organizou a retirada de muitos requisitos de segurança sob o disfarce do desenvolvimento da reforma”.
Bradbury defendeu seu lugar anterior no departamento de transporte, dizendo que durante a investigação da Boeing, seu escritório ficou impressionado com os pedidos de informações do Congresso e que ele estava tentando garantir que as respostas da agência fossem concluídas antes da resposta.
“O que fizemos foi tentar facilitar a resposta às demandas de supervisão, não para impedi -las, não bloqueá -las ou pedidos de Stonewall”, disse Bradbury.
Se isso for confirmado, o Sr. Bradbury ajudaria a gerenciar as operações da agência, incluindo FAA
Wicker, que ainda está sentado no comitê, não participou do julgamento, não deixando claro se o assunto de Boeing afetaria seu apoio de Bradbury.
Durante o interrogatório de 90 minutos, o Sr. Bradbury respondeu a perguntas sobre muitos tópicos relacionados à aviação e segurança nas estradas. Ele sinalizou sua abertura para aumentar a idade do piloto comercial de aposentadoria e expressou hesitação antes da autorização de algumas tecnologias de segurança em veículos autônomos.
Bradbury enfatizou sua experiência no governo, neutralizando as críticas de seu papel na investigação da Boeing e suas conexões com o projeto 2025, um plano político conservador escrito pela Heritage Foundation, na qual ele está atualmente trabalhando. Ele foi citado como colaborador de algumas seções do plano de transporte.
Os membros do Comitê do Senado – tanto os democratas quanto os republicanos – perguntam repetidamente se apoiariam o fim do programa do Departamento de Transportes, conhecido como Serviço Aéreo Essential, que subsidia cerca de 170 pequenos aeroportos em todo o país que não podiam se dar ao luxo de agir de forma independente. O projeto de 2025 afirma que “a conclusão do programa lançaria centenas de pilotos para apoiar mercados maiores com mais passageiros”.
Bradbury disse que não escreveu pessoalmente sobre o serviço aéreo necessário no relatório, mas reconheceu a importância do programa e que a agência deveria continuar a apoiá -lo.
A investigação da Boeing continua sendo uma questão sensível entre as famílias das vítimas de acidentes máximos.
Algumas dessas famílias enviaram uma carta antes do interrogatório confirmando o senador Ted Cruz, republicano no Texas e presidente da Comissão de Comércio do Senado, expressando preocupação com a nomeação de Bradbury.
A carta escrita por Javier de Luis, que perdeu sua irmã em um dos acidentes e assinada por membros de cinco outras famílias, disse que “acreditamos que, quando se trata de segurança, todos devem se comprometer a fazer a transição e a frente, na frente, não apenas com o Congresso, mas com um público voador. Pedimos esse compromisso. “
Além das duas botas Boeing 737 Max – Lion Air Flight 610 em 2018 e o voo 302 da Etiópia Airlines em 2019 – que matou um total de 346 pessoas, o painel explodiu o corpo de um avião da Boeing servido pela Alask Airlines no ano passado.
O atual líder da agência, Sean Duffy, prometeu puxar a Boeing e restaurar a confiança do público.
A votação na nomeação de Bradbury ainda não foi planejada.
Kitty Bennett Ele contribuiu para a pesquisa.
