A ameaça do presidente Donald Trump com tarifas sobre produtos canadenses que entram nos EUA e sua imposição planejada de tarifas sobre aço e alumínio importados causou um alarme no setor de carros canadenses, com especialistas alertando sobre possíveis paradas de trabalho e interferência da cadeia de suprimentos.
Mas os especialistas dizem que a construção de carros no Canadá no mercado canadense não é uma resposta-um casamento deste Canadá pode olhar para fora do corredor “norte-sul”.
Brian Kingston, Presidente e Diretor Geral da Associação Canadense de Fabricantes de Veículos (CVMA), o Canadá tem um setor de produção forte e próspero com cinco fabricantes globais de carros.
“Mas toda a indústria foi projetada em torno dessa integração norte-sul”, disse ele.
“Se entrarmos na era dos mercados domésticos altamente protegidos … isso é altamente ineficiente. Isso é extremamente caro porque o Canadá é um mercado relativamente pequeno.
Ele disse que os canadenses compram menos de dois milhões de veículos – mais ou menos no mesmo número que o país está reunindo.
Mas os carros reunidos no Canadá são amplamente destinados ao mercado americano.
Trump quer veículos reunidos pelo Canadian Made in Detroit
Trump expressou desprezo por essas exportações, dizendo que prefere construir carros em Detroit.
O presidente dos EUA tem três vezes desde a inauguração de 20 de janeiro ameaçou tarifas que afetariam a indústria automobilística na América do Norte.
Primeiro, ele prometeu uma tarifa de 25 % para todos os bens canadenses e uma tarifa de 10 %, todos suspensos por 30 dias, enquanto o Canadá está tentando resolver os problemas de segurança das fronteiras.
Na segunda -feira, Trump disse ao The Fox News Reporter que dispararia uma tarifa para 100 % em carros canadenses “se (EUA não) concluísse um contrato com o Canadá”.
No mesmo dia, ele anunciou uma tarifa de 25 meses para a aço e alumínio importados para entrar em vigor em 12 de março.
Mas a indústria automotiva tornou-se tão integrada nos últimos 60 anos como resultado de acordos de livre comércio subsequentes que os componentes do carro viajam pela fronteira do Canadá-EUA muitas vezes antes que o veículo final venha da linha de montagem, – disse Dimitria AnastakisProfessor da Escola de Administração Rotman da Universidade de Toronto.
Tarifas para impedir o fluxo livre entre o Canadá e os EUA podem levar à parada do trabalho devido a distúrbios cruzados da cadeia de suprimentos, Kingston disse.
No entanto, a construção de veículos no mercado canadense no Canadá é uma “idéia encantadora”, mas não é uma alternativa equilibrada, de acordo com um professor de engenharia mecânica e automotiva da Universidade de Windsor.
Peter Frise fazia parte de uma equipe que tentou projetar um carro canadense e disse que não podia tocá -lo.
O especialista afirma que a Austrália é incapaz de manter a indústria automobilística nacional
“Foi absolutamente excluído”, disse Frise, que fundou a Rede Nacional de Pesquisa Automotiva em 2000.
“Assim que conversamos sobre isso com a indústria, eles começaram a bater a porta o máximo possível. … Eles disseram que era absolutamente impossível. Nós nunca faríamos isso. Não queremos falar sobre isso.
Por exemplo, a Austrália tentou competir no setor de carros por muitos anos, disse Dennis Darby, presidente e diretor geral de produtores e exportadores canadenses.
“Ele tinha suas próprias empresas de automóveis, que eram empresas de carros globais que operavam na Austrália protegidas por tarifas”, disse Darby.
“E finalmente eles se renderam e não há produção porque eles simplesmente não conseguiram”.
Darby disse que, uma vez comum observar as tropas de plantas americanas no Canadá construindo todos os tipos de produtos para o mercado canadense, mas a tecnologia evoluiu e os fabricantes de carros.
“Construir uma empresa de automóveis não é prática”, disse Darby. “A última pessoa que fez isso foi Elon Musk, e ele tinha bilhões de dólares de capital”.
Atualmente, o Canadá é o lar de enormes fabricantes de peças, como a Magna International, que produz produtos para uma cadeia de suprimentos global.
O Canadá deve procurar novos mercados, diz o especialista
Ele disse que a melhor maneira de agir para o Canadá é olhar para a maneira como o mercado é desenvolvido pelos produtos fora dos EUA
“O que não fizemos porque os canadenses constroem corredores realmente bons leste-oeste”, disse ele.
“Temos esses acordos de livre comércio com a Ásia e temos acordos de livre comércio com a Europa. E … nós não os usamos.
Frise disse que os americanos também lutariam como resultado de tarifas e ameaças tarifárias.
Ele disse que cerca de 90 % do alumínio usado na indústria automotiva veio de Quebec.
“Eles não podem mencionar isso de forma realista”, disse Frise.
“O ingrediente -chave é realmente uma quantidade enorme de eletricidade. E deve ser elétrico e os EUA não têm uma capacidade geracional. “
