A análise mostra que os passageiros dos comboios no Reino Unido continuam a enfrentar perturbações recorde, com 4% dos serviços cancelados nos últimos 12 meses.
De acordo com o Office of Rail and Road (ORR), mais de 400.000 serviços foram total ou parcialmente cancelados no ano até 9 de novembro, com os passageiros do norte de Inglaterra a suportarem o peso da perturbação.
A maioria dos serviços, 368.843, foram cancelados naquele dia e 33.209 foram “código p” ou “cancelados provisoriamente”, o que significa que os trens foram retirados dos horários às 22h da noite anterior.
Os números mostram até que ponto os caminhos-de-ferro britânicos ainda têm de percorrer para restaurar a fiabilidade, apesar das medidas destinadas a melhorar e integrar as operações e, em última análise, resolução de uma amarga disputa salarial de dois anos este verão.
A medida da indústria da ORR, a média móvel anual, ultrapassou os 4% pela primeira vez em outubro, mais do dobro da taxa de cancelamento registada em 2015.
A Northern teve o pior desempenho, cancelando 8% dos seus serviços, incluindo cancelamentos anteriores. A Avanti West Coast cancelou 7,8% de seus serviços e a CrossCountry cancelou 7,4%.
Nos últimos meses de 2024, os passageiros do sul também foram afetados. A Govia Thameslink Railway (GTR), que opera serviços de e para Londres a partir de Thameslink, Southern e Great Northern, registrou a segunda maior taxa de cancelamentos nas últimas 12 semanas.
A contínua falta de fiabilidade ocorre apesar dos operadores ferroviários continuarem a programar significativamente menos comboios do que antes da pandemia de Covid. A CrossCountry planejava operar 78,4% dos trens que operou no mesmo período de 2019, GTR 80,1% e Avanti 83,5%.
Uma análise separada do Guardian sobre dados de atrasos e cancelamentos do site de monitoramento de desempenho OnTimeTrains descobriu que as estações no norte da Inglaterra e Midlands registraram proporcionalmente mais atrasos e cancelamentos.
Uma análise das 100 estações mais movimentadas do Reino Unido mostra que mais de um em cada cinco comboios na estação Oxford Road de Manchester atrasou-se nos últimos 12 meses. A estação operada pela Northern tem consistentemente no ranking entre os de pior desempenho. Foi o país que apresentou o maior índice de atrasos, com 21,5% dos serviços atrasados em mais de cinco minutos.
Houve também 8,7% de cancelamentos de trens, perdendo apenas para o vizinho Manchester Victoria, também operado pela Northern, onde 10,1% dos trens não circularam e 14,4% atrasaram mais de cinco minutos.
O governo trabalhista faz legislação foi aprovada para trazer mais operações ferroviárias para propriedade pública para melhorar os serviços, mas desde a renacionalização em março de 2020, a Northern tem sido gerida pelo seu próprio operador, o Departamento de Transportes.
A empresa tem sido atormentada por problemas de falta de tripulação e trabalho voluntário nos dias de folga, tendo fechado acordos com motoristas, mas não chegando a acordo com os condutores.
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Os ministros continuaram a reunir-se com os diretores executivos dos operadores com pior desempenho e com os seus homólogos da Network Rail para abordar o mau desempenho. O DfT exigirá em breve que as operadoras exibam informações de desempenho nas estações aos passageiros.
O Governo e especialmente a antiga Secretária dos Transportes Louise Haigh Ações foram rapidamente tomadas para restaurar a propriedade públicamas ela também disse que não se tratava de uma “bala de prata”, mas de um primeiro passo crucial para uma mudança fundamental.
O trabalho continuou está caminhando para uma nova entidade, Great British Railwayse no próximo ano está prevista a introdução de regulamentos destinados a integrar vias e comboios e a estabelecer tarifas e horários.
Um porta-voz do DfT disse: “O mau desempenho não será tolerado e responsabilizaremos todos os operadores, independentemente da propriedade.
“A restauração dos serviços públicos dará prioridade aos passageiros e permitir-nos-á reinvestir nos nossos caminhos-de-ferro. A Great British Railways acabará com anos de fragmentação ao conectar trilhos e trens, fornecendo serviços mais confiáveis e de melhor qualidade e bilhetes e tarifas mais simples.”
Um porta-voz da Northern disse: “Pedimos desculpa pelos nossos resultados recentes, reconhecemos que não foram bons o suficiente e compreendemos o impacto que isto tem nos nossos clientes. Estamos trabalhando duro para resolver problemas de disponibilidade de tripulação de trem para que possamos melhorar a confiabilidade para nossos clientes.”
Um potencial acordo com o sindicato Ferroviário, Marítimo e Transporte (RMT) foi rejeitado pelos membros.
“Apesar deste revés, continuaremos a trabalhar com os colegas e o sindicato RMT para encontrar um novo caminho a seguir. Reconhecemos que ainda há trabalho a fazer para resolver problemas de desempenho e estamos atualmente concentrados na execução do nosso plano de melhoria”, disse um porta-voz do Norte.
