Esta é uma pergunta que irritou o presidente Trump oito anos atrás e apareceu novamente como sua razão Ameaça à aplicação de tarifas à União Europeia: Por que os europeus não compram carros dos Estados Unidos?
“Eles impedem a venda de carros na União Europeia”, disse Trump na segunda -feira, revivendo os animais de estimação do animal de estimação De seu primeiro mandato no escritório. Um lugar especial para o presidente? A Alemanha e suas preferências em relação a carros produzidos na Alemanha.
“Quantos Chevrolets ou Ford você vê no meio de Munique?” Ele perguntou.
Alguns. Os carros alemães podem ser uma visão regular das estradas americanas, mas as principais marcas americanas são menos comuns na Alemanha. Os motivos incluem preferências dos clientes e receitas alemãs para o tamanho usual de carros que os americanos gostam de dirigir.
“É claro que existem vários veículos americanos na estrada na Alemanha”, disse Katharina Luca, porta -voz da ADAC, uma associação de automóveis alemães. “Mesmo em Munique, às vezes você vê um quadro na cidade.”
Mas dirigir não é isento de desafios. A maioria das cidades européias tem sua participação em amplas avenidas, mas no coração há um emaranhado de ruas estreitas e sinuosas, durante as quais ciclistas e pedestres competem com carros pelo espaço.
Em Munique, algumas ruas são amplas o suficiente para carros americanos, disse Luca. No entanto, ela acrescentou: “Também há ruas menores onde os veículos normais são difíceis de passar um para o outro”.
Os países europeus também têm diferentes padrões de segurança e regulamentação, incluindo diretrizes banais, como a exigência de piscadas traseiras de âmbar em vez de vermelho. Matthias Schmidt, um analista de automóveis em Berlim, aumentaria custos adicionais e dificultaria a entrada de empresas americanas no mercado.
“Mesmo se o fizerem, em breve estarão convencidos a sair quando lerem o CO2 europeu Objetivos regulatórios das emissões de frota Impressão pequena – ele acrescentou. “Os produtores americanos teriam problemas reais que atendam a esses padrões regulatórios com o atual portfólio de produtos”.
Então surge a questão do estacionamento. Por exemplo, a picape RAM 1500 é de cerca de um metro e oitenta e mais de duas polegadas mais larga que um espaço de estacionamento alemão padrão, o que torna a correspondência de um aperto. (Ram é propriedade da Stellantis, que também é proprietária da Chrysler, Dodge e Jeep, além de várias marcas pequenas e médias na Europa.)
Apesar de tais desafios, os criadores dos captadores americanos encontraram uma audiência na Alemanha, que estava aumentando para carros maiores e mais pesados, como SUVs, mas os alemães ainda estão se mantendo em modelos menores produzidos pelos fabricantes de carros domésticos.
“Os gostos americanos são diferentes dos da Alemanha”, disse Fabian Brandt, sócio da empresa de consultoria Oliver Przyman, que aconselha as empresas automotivas e seus fornecedores. Ele acrescentou que motores menores e mais eficientes também estavam por trás das preferências dos motoristas alemães.
Além disso, disse Brandt, os americanos tendem a realizar distâncias mais longas a limites de velocidade regulamentados mais baixos do que a maioria dos alemães. Eles também impõem uma prioridade maior no campo do design de interiores “, como titulares de copos, tamanho e quantos deles são” – acrescentou.
Os preços do gás são outro fator. A Alemanha paga uma média de cerca de US $ 1,41 por litro de gás, que se traduz em US $ 5,50 por galão, em comparação com Preço médio do gás Nos Estados Unidos, ou seja, US $ 3,10 por galão na terça -feira.
Os fabricantes de carros americanos, como a General Motors e a Ford Motor, lutam na Europa há décadas. Em 2017 A GM vendeu suas marcas européiasNesta oppel, na Alemanha, e parou de vender quase todos os modelos Chevrolet na Europa. Mas amadores e colecionadores podem Ainda compre um Corvette na Alemanha e outros países europeus, e a GM está tentando vender alguns de seus veículos elétricos na Europa, como Cadillac Lyriq.
A Ford investe US $ 2 bilhões para transformar sua fábrica em uma colônia na Alemanha, no “centro de veículos elétricos”, embora tenha sido com reduções de empregos. E o fabricante de automóveis fecha sua segunda fábrica alemã até o final do ano.
O presidente Trump citou as importações de carros como uma causa de desequilíbrio comercial entre os Estados Unidos e a Europa, mas muitos carros alemães em estradas americanas foram criadas em fábricas no Alabama, Carolina do Sul e Tennessee.
Todos os SUVs da BMW X Series, que são tão populares em Munique quanto em Memphis, são construídos em Spartanburg, a SC BMW exportou cerca de US $ 10,1 bilhões em 2023, de acordo com o Departamento de Comércio Americano, que o torna um dos maiores exportadores de carros americanos.
E o fabricante de automóveis, com sede em Munique, não pode afirmar que ele vende a Alemanha SUV -W mais popular. Este título vai para o carro americano, o modelo Tesla, produzido nos arredores de Berlim.
