Em 2020, o Uber estava em uma encruzilhada: a empresa empreendeu uma fábrica cara para táxis de robô, mas o projeto foi sobrecarregado com problemas legais e queimado por dinheiro. Então Uber Ele devolveu para outra start-up.
Mas cinco anos depois, o futuro da Uber parece estar tão relacionado a veículos autônomos como sempre. A empresa agora assume que pode aceitar táxis sem um motorista sem gastar dinheiro com sua construção – o risco de ultrapassar as empresas.
Nos últimos meses, o Uber dobrou o que ele chama de “estratégia da plataforma”, estabelecendo cooperação com empresas de táxi como a Waymo. Em Phoenix, os pilotos podem encomendar um carro Waymo via aplicativo Uber e, em Austin, no Texas Taxi Robot Waymo, em breve configurará o logotipo do Uber. A gigante do passeio agora tem 15 parcerias de veículos autônomos, de Waymo a empresas internacionais, como Weride e serviços autônomos de suprimento de alimentos, como o Avride.
Mas esses parceiros também são concorrentes. Em dezembro, quando Waymo disse que estava se expandindo para Miami sem parceria da Uber, as ações da Uber caíram 9 %. E a expansão de Waymo está longe do final: no mês passado, a empresa anunciou que este ano testará seus veículos em 10 novas cidades.
O chefe de Tesla, Elon Musk, disse na semana passada que sua empresa teria táxis nas estradas de Austin em junho. Durante anos, ele fez previsões semelhantes quando os veículos da Tesla poderão dirigir -se, mas as pessoas do setor afirmam que provavelmente é apenas uma questão de tempo até que sua empresa prometa bem.
Para o Uber, a questão é se ele dirigirá ou dirigirá pela expansão de um táxi sem um motorista. “Ninguém tem certeza de quem será a tecnologia vencedora”, disse Tom White, analista sênior de pesquisa da empresa financeira de Da Davidson. “Então todo mundo mantém seus potenciais inimigos próximos”.
Na manhã de quarta -feira, o Uber disse que no último trimestre suas reservas brutas, que é uma medida importante das operações da empresa, aumentou 18 % em comparação com o ano do ano, que foi superior ao esperado pelos investidores de Wall Street. A receita da Uber aumentou 20 %, para US $ 12 bilhões, também acima de Wall Street. O Uber também superou as expectativas em relação ao lucro líquido, graças a benefícios fiscais de US $ 7 bilhões.
Analistas de Wall Street pediram aos diretores da Uber sobre a visão do mercado de táxi de robô em uma conferência telefônica na quarta -feira de manhã.
“Os primeiros mercados que serão penetrados dependerão do regulamento”, disse Dara Khosrowshahi, Uber General. “Acho que nos próximos cinco anos o mercado de endereços provavelmente estará em ordem de 10 a 15 % de todo o mercado”.
Em 2010, o barulho em torno de veículos autônomos “provavelmente à frente da tecnologia”, disse Andrew MacDonald, vice -presidente sênior da Uber para mobilidade. “Agora começa a reverter.”
É difícil dizer se Waymo limitou a atividade da Uber, incluindo cidades como São Francisco, onde os carros Waymo podem ser bastante descritos como a opção de manter o mainstream. (Khosrowshahi disse que os táxis de robô não afetaram os Ubers).
Lyft, o melhor rival da Uber, adotou uma abordagem semelhante aos robôs, anunciando três próprios parceiros autônomos de novembro, com mais trabalho.
O valor dos táxis de robô para Uber e Lyft é claro: o trabalho humano é um dos seus maiores custos. As empresas também prevêem o futuro quando as pessoas compram táxis de robôs para usar como veículos de passageiros e, em nenhum horário livre, os alugam na rede de direção, disse Jeremy Bird, chefe da experiência do motorista da Lyft.
Mas, por enquanto, os táxis de robôs são mais caros do que são lucrativos e exigem uma enorme quantidade de capital. Depois da General Motors, proprietário da Cruise, Ele se curvou da competição de táxis de robô Em dezembro, a Companhia de Empresas que financia a corrida pela autonomia diminuiu basicamente para dois: Alphabet, The Mother Company Waymo e Google e Amazon, um pai do Zoox.
Em Phoenix, os pilotos podem encomendar Waymo via aplicação do Uber, acordos em breve em Atlanta e Austin. Nessas duas cidades do Uber, também fornecerá serviços de gerenciamento de frota, como limpeza e cobrança. Segundo analistas, a empresa aceita algumas receitas de cada direção, provavelmente de 10 a 20 %. (MacDonald se recusou a fornecer detalhes financeiros da parceria, mas disse que eles estavam evoluindo com o tempo.)
O aumento da oferta de veículos em aplicativos Uber e Lyft também reduz as expectativas e reduz os custos para os pilotos. Ambas as empresas já estão administrando empresas de gerenciamento de frotas; portanto, assumir esses serviços para um parceiro como Waymo é confortável, disse MacDonald e Bird.
Para os consumidores, ter táxis de robôs em um pedido como Uber ou Lyft é um empate em si. “É o maior benefício para nós”, disse Bird. “Apenas diversificando os tipos de opções que os jogadores têm na plataforma”.
Mas o valor da Parceria Uber para Waymo se torna menos claro em uma cidade como São Francisco, onde a demanda por Waymos já excede a oferta.
Ela disse que Melissa Covarrubias, advogada de Phoenix, está atualmente tratando Waymo como a opção de passar, se sentindo mais seguro e conveniente após experiências negativas com os motoristas Uber e Lyft.
“E o interior de Waymo é tão agradável e luxuoso, e você pode escolher sua própria música”, acrescentou.
Sean Campbell, também advogado de Phoenix, disse que Waymo se tornou sua escolha em cerca de 35 % do tempo, especialmente durante o trabalho. Mas ele usa Lyft para chegar a eventos como jogos esportivos ou concertos em que Waymo teria que se mover em grandes multidões.
“Mas eu sempre aceito Waymo para a noite”, disse Campbell. “A coisa com Waymo, além da tecnologia: é apenas divertido”.
O relacionamento do Uber com o Google, antes de Waymo ser rejeitado, teve um início de tempestade. Em 2016, Anthony Levandowski, o melhor engenheiro do Google, deixou a empresa e mais tarde se tornou o diretor da Uber. Em 2020 ele era condenado Segredos comerciais do Google, incluindo disputas legais entre ambas as empresas.
Mas o Sr. Khosrowshahi, que se tornou diretor do Uber 2017, reparou o relacionamento. Em 2020, ele doou o Departamento de Pesquisa Uber autônoma para a start-up da Aurora, que a Uber investiu em US $ 400 milhões.
“Primeiro, tivemos que aceitá -los e nos estabelecer no tribunal, e assim por diante”, disse Khosrowshahi Último podcast. Ele acrescentou: “E depois, por algum tempo, construímos relacionamentos”.
Em resposta a perguntas sobre parceria da Uber, o porta -voz da Waymo apresentou uma declaração da empresa Postagem do blog Anúncio de expansão para Atlanta e Austin.
Os ganhos da Uber tornaram -se um fórum regular para os analistas fodirem o Sr. Khosrowshahi com perguntas sobre sua estratégia autônoma. Enquanto a maioria dos analistas acredita que a empresa promete na pista com parcerias, os robôs táxis são um grande “risco ou oportunidade para a Uber”, disse Nikhil Devnani, analista de Bernstein. “Acho que o mercado ainda está tentando descobrir qual será o resultado”.
