A aeronave que transportava quase 300 turistas ocorreu 20 minutos após o desastre, depois de quase cometer combustível no ar.
Boeing 787-8, voando de Cancun em MéxicoEra para chegar Aeroporto de Manchester Durante o vento de 100 mph da Storm Pia, em dezembro de 2023.
O piloto, que estava se preparando para o pouso, foi informado de que estava atrás de sete aeronaves esperando para facilitar as condições para que pudessem pousar com segurança.
Os controles de tráfego aéreo não puderam dar a ele um tempo estimado em pouso; portanto, o comandante de 62 anos decidiu desviar para o aeroporto de East Midlands.
Mas East Midlands disse que não podia lidar com a aeronave de seu tamanho, então ele foi redirecionado para Birmingham.
Ventos extremos o forçaram a cancelar a primeira tentativa de pouso. A roda circulante para ir para a outra declarou “dia de dia” porque a corrente do jato correu perigosamente baixa no combustível.
Nesta fase, o feixe não pôde ser enviado para um desvio de 28 quilômetros, embora tenha declarado um aeroporto de emergência em emergência.
O relatório de segurança publicado hoje por uma filial para investigar acidentes aéreos (AAIB) disse que apenas 1.250 kg de combustível afetaram 291 passageiros e dez equipes.
Quando a aeronave queimou 60,5 kg por minuto, provavelmente ocorreria em combustível dentro de 20 minutos – apenas tempo suficiente para pousar se tivessem que ir pela segunda vez por causa do vento alto.
De acordo com as regras de segurança, deve pousar com combustível de 1.911 kg.
O Tui Passageiro a jato, número de voo de Tom173, saiu de Canccun às 17h50, horário local, 20 de dezembro de 2023, para o voo noturno para Manchester.
A tripulação foi informada sobre ventos fortes na Inglaterra, mas acreditava que se dispersaria por volta das 6 horas da manhã, com uma aeronave devido à terra em 7,35 horas.
No entanto, eles decidiram carregar outros 984 kg de combustível como medida preventiva, que corresponde a aproximadamente 15 minutos de vôo.
Primeiro, eles entraram em contato com o controle de tráfego aéreo de Manchester em 7,18 horas, onde foram instruídos a circular pelo aeroporto, atrás de sete aeronaves que estavam esperando. Nesse ponto, a corrente do bico permaneceu 5.500 kg de combustível.
O controlador disse ao piloto que não era possível fornecer tempo de pouso porque o atraso não era conhecido. O piloto circulou seu aeroporto várias vezes antes de tentar desviar.
A velocidade do vento era de cerca de 32 mph, com impactos de até 47 mph.
Às 7h28, o piloto chamado East Midlands Radar aconselha que ele pode ter que desviar lá, mas três minutos depois eles foram informados: “Não podemos aceitar o tamanho da sua aeronave”.
Storm Pia causou uma grande interrupção da aeronave em 21 de dezembro de 2023. A imagem mostra uma aeronave decolando do aeroporto de Leeds Bradford
Às 7h41 – seis minutos após o horário de pouso planejado – a partida da aeronave Aeroporto de Birmingham Foi aceito, mas apenas cerca de 4.100 kg de combustível restante. Este é o equivalente a cerca de uma hora.
No primeiro contato com o radar, o piloto disse: “Estaremos com combustível mínimo”.
Às 8h05, a aeronave foi limpa em pouso e começou a descer, mas teve que deixar o patamar 240 pés acima do solo devido à velocidade do vento, que correu a 43 mph.
Durante a escalada de 4.000 pés, às 8,08 horas, a tripulação entrou em contato com o radar de Birmingham e disse “Tom173 Mayday Mayday Mayday, Tom173 Mayday Fuel”.
Os controladores de tráfego aéreo enviam um bico na rota a 25 quilômetros ao sul do aeroporto antes de colocá -los pela segunda vez – mais que dobrou a distância para 53 milhas, o que custa um total de 1.450 kg de combustível.
As 28 milhas adicionadas reduziram a reserva de energia em outros 400 kg.
A aeronave acabou tocando em Birmingham em 8,26 horas com 1.250 kg de combustível, o que corresponde a cerca de 20 minutos de voo.
O voo deveria levar oito horas e 45 minutos, mas durou nove horas e 36 minutos.
O relatório da AAIB constatou que o administrador aéreo de Birmingham teria o voo anterior antes.
A investigação concluiu que o controlador estava enfrentando um “cenário complexo e alto da carga de trabalho”, o que resultou na possibilidade de preferir o TOM173 e, ao mesmo tempo, realocar o avião da Wizz.
Isso resultou no TOM173, passou uma pista prolongada, apesar de declarar uma emergência, segundo o relatório.
O relatório da AAIB concluiu: “Os operadores que permitem eventos imprevistos exigidos pelos regulamentos buscam minimizar o transporte de combustível necessário para o voo devido à punição da queima de combustível quando o excesso de combustível for transferido.
“No entanto, a tripulação identificou a ameaça de ventos fortes e o potencial de atraso na chegada ao aeroporto de Manchester.
“Acredite incorreto que os ventos serão distraídos de 0600 horas, o comandante pediu mais combustível, o que corresponde a cerca de 15 minutos de combustível. Devido ao peso da aeronave, a tripulação teve a oportunidade de carregar significativamente mais combustível.
“A redução subsequente no combustível restante resultou em uma redução nas possibilidades disponíveis para obter um pouso seguro se a aeronave aparecesse no Sacra frontal na segunda abordagem.
“Um incidente grave foi o resultado de ventos fortes que criaram condições difíceis no momento do voo para a Grã -Bretanha.
“Foram tomadas medidas de segurança para esclarecer o processo para determinar e comunicar a capacidade dos aeroportos para diversões e preferir aeronaves que declararam uma situação de emergência”.
Mailonline voltou -se para TUI para comentar.
