O mais recente membro da família de veículos elétricos dedicados da Hyundai fez sua estreia hoje à noite em um evento antes do Salão do Automóvel de Los Angeles de 2024. O SUV elétrico de três fileiras Hyundai Ioniq 9 2026 também será o maior veículo elétrico da linha da marca quando chegar a seguir. ano com a maior bateria do Hyundai Motor Group até o momento, com um alcance estimado de mais de 300 milhas para todas as configurações e carregamento nativo através do Tesla. -uma porta NACS pioneira com acesso ao Supercharger. A especificação do SUV é complementada por um design inteligente que, na minha opinião, também o torna o Ioniq mais bonito até hoje.
O design é uma destilação pronta para produção do conceito 2021 Seven, embora a Hyundai tenha decidido dar ao SUV de três fileiras o apelido de “Ioniq 9”, presumivelmente para deixar espaço para crescimento no meio da linha. Seja como for, o Modelo 9 segue os passos do premiado eSUV compacto Ioniq 5 e do impressionantemente eficiente Ioniq 6, baseado na Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) do Hyundai Motor Group e partilhando muitas tecnologias familiares. seus irmãos menores, mas em uma escala muito maior.
Adoro como o design de um SUV grande brinca com proporções e escala.
A unidade de acionamento elétrico estará disponível em três variantes. A especificação RWD de longo alcance apresenta um único motor de 160 quilowatts (215 cavalos de potência) que gira o eixo traseiro com 258 libras-pé de torque. O Long-Range AWD adiciona um segundo motor de 70 kW ao eixo dianteiro, elevando o total para 254 cv. Finalmente, o modelo Performance AWD bombeia 160 kW simétricos (cerca de 429 cavalos de potência total combinados) para o eixo dianteiro para uma aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 4,9 segundos.
A energia é armazenada em uma bateria de 110,3 quilowatts-hora, a maior já equipada em um E-GMP EV, que a Hyundai estima que levará o modelo RWD de longo alcance a até 335 milhas no ciclo de testes da EPA quando equipado com rodas de 19 polegadas. Optar por rodas maiores de 21 polegadas, tração nas quatro rodas ou alguns dos recursos mais luxuosos provavelmente acarretará uma penalidade de autonomia, mas a montadora nos diz que cada configuração percorrerá mais de 300 milhas com uma única carga.
As telas duplas de 12 polegadas já são familiares, mas seu novo design curvo aumenta a sensação premium.
Os Ioniq 9s norte-americanos virão como padrão com um plugue North American Charging System (NACS), tornando-os compatíveis com a rede Tesla Supercharger imediatamente. (O carregamento em estações CCS também será possível através do adaptador incluído.) O carro elétrico será capaz de carregar até 235 kW e deverá ser capaz de carregar de forma ideal de 10% a 80% em cerca de 24 minutos com um carregador rápido de 350 kW DC.
O 2026 Ioniq 9 mede 199,2 polegadas de pára-choque a pára-choque, superando o Hyundai Palisade em tamanho real (agora o antigo maior modelo da frota da Hyundai nos EUA) em meio pé. Ainda mais impressionante é a distância entre eixos esticada de 9 a 123,2 polegadas, que é 9 polegadas mais longa do que o carro-chefe movido a combustão. No papel, a pegada do Ioniq é comparável à do R1S do Rivian, mas com espaço para a cabeça e para as pernas no banco traseiro que supera a concorrência. Na verdade, achei a segunda e a terceira fileiras bastante confortáveis quando testei o Ioniq 9.
Combinados com o acabamento preto da carroceria, as sobrancelhas do para-lama ecoam os arcos angulares das rodas do conceito Ioniq Seven.
O chassi do Ioniq 9 tem uma silhueta bonita e uma linha de teto que se eleva ligeiramente até um pico logo acima da segunda fila, antes de cair rapidamente em direção a uma cauda vertical e acentuada. A largura do SUV também diminui em direção à traseira, criando o que os designers da Hyundai chamam de popa de barco aerodinâmica, que é enfatizada por ombros fortes e alargados acima dos arcos das rodas traseiras.
Gosto especialmente de como o formato do SUV brinca com escala e proporção. Visto de trás, parece bastante pequeno graças ao teto baixo, à estufa cônica e às laterais largas que o fazem parecer mais um grande carro esportivo do que um SUV vertical. (Quero dizer, olhe para aquele braço e aquelas lanternas traseiras verticais e me diga que você não vê um pouco do Volvo V70R 2000 ali.) De frente, porém, o espesso escudo de luz de pixel horizontal e a ampla grade preta brilhante enfatizam e amplificar o tamanho e a largura do SUV. A escala do SUV parece mudar dependendo se ele está chegando ou partindo, dando-lhe uma sensação de movimento que eu gosto.
De longe, a característica de design mais estranha e interessante são as “sobrancelhas” em forma de meia-lua cortadas nos arcos das rodas. Esta é uma homenagem ao conceito original do Ioniq Seven, que apresentava cavas das rodas quadradas abertas que teriam sido um pesadelo aerodinâmico em um carro de produção. As sobrancelhas têm como objetivo ajudar a criar aquela aparência quadrada ao redor do buraco redondo. O sucesso com que eles conseguem isso depende muito da cor; o efeito é mais visível nas versões coloridas com acabamento em preto brilhante. (A Hyundai também deu a entender que esse recurso permite flexibilidade para remodelar facilmente o arco da roda se, por exemplo, decidir colocar pneus grandes e esburacados em uma variante off-road.)
Os passageiros da segunda fila podem aproveitar o espaço para as pernas do Ioniq 9 com cadeiras reclináveis opcionais para o capitão.
Você não encontrará muitas surpresas dentro da cabine do Ioniq 9. O SUV apresenta o familiar painel digital com telas duplas de 12 polegadas, embora as telas aqui sejam curvas em vez de planas, criando uma aparência mais premium. O console central pode ser aberto a partir dos bancos dianteiros ou traseiros graças a um sistema inteligente de dobradiça dupla, e todo o conjunto pode ser movido até 7,5 polegadas para alcançar ainda melhor os bancos traseiros e criar espaço no piso plano. para bolsas ou mochilas. avançar.
Em sua terra natal, a Coreia do Sul, o Ioniq 9 será oferecido com espelhos laterais baseados em câmeras digitais que melhoram a aerodinâmica. Os motoristas americanos irão, graças aos regulamentos, verificar seus pontos cegos com espelhos ópticos regulares. Não teremos nem a opção de equipar o SUV com bancos giratórios na segunda fila, que proporcionam novo conforto ao estacionar. No entanto, as cadeiras reclináveis opcionais do capitão são um bom consolo.
Minha adição favorita na cabine são as nove portas de carregamento USB Tipo C de 100 watts localizadas ao redor da cabine em todas as três fileiras. As portas extraem energia diretamente da bateria de alta tensão (em vez da bateria acessória de 12 volts), tornando-as tecnicamente parte do sistema veículo para carregar (V2L) do EV, garantindo que você não fique preso se desejar. carregando meia dúzia de MacBooks estacionados. Falando em V2L, o Ioniq 9 será capaz de receber alimentação externa por meio de um adaptador. (No entanto, sua porta NACS provavelmente exigirá um adaptador diferente dos dongles CCS V2L usados atualmente em veículos E-GMP.) O EV também estará pronto para carregamento bidirecional – capaz de se conectar a sistemas de energia domésticos – e conectar o veículo. para a grade. gerenciamento de energia com hardware apropriado.
O Ioniq 9 estará à venda no primeiro semestre de 2025.
Exemplos do 2026 Hyundai Ioniq 9 começarão a ser produzidos nos EUA na fábrica da montadora na Geórgia no primeiro semestre de 2025. De qualquer forma, a Hyundai está adiando o preço final e as especificações detalhadas até mais perto da data de venda. Com tecnologia semelhante, mas uma bateria maior, acredito que o Ioniq 9 começará ao norte do preço do Kia EV9 Long Range, em torno de US$ 60.000. A montagem nos EUA qualificaria a Hyundai para o crédito fiscal total de US$ 7.500 para veículos elétricos, mas esse incentivo pode nem existir quando as entregas começarem. Só posso esperar que a Hyundai avalie o 9 para ser competitivo sem ele.
