Se todos fossem ao plano, não demoraria muito tempo para reduzir as pancras de St, almoçar na França e chegar a Milão a tempo do jantar – sem trocar de trens.
Quão emocionante é isso? A maioria dos trens de Londres para Milão para mudanças leva mais de 14 horas.
Mas viajar diretamente para a cidade italiana seria uma jornada de cerca de dez horas.
Os trens do Eurostar para o Milão são apenas uma das muitas novas rotas européias planejadas pelo HS1 de Londres St Pancras – de maneira inteligente – e pelos proprietários franceses do Eurotunnel Getlink.
Como as rotas atuais para Paris, Bruxelas e Amsterdã, ambos os grupos analisam os serviços diretos em todo o continente, incluindo Zurique, Genebra, Colônia e Frankfurt.
Uma parte integrante do plano é a London St Pancras, uma empresa que opera uma estação e todas as estações ao longo da rota de alta velocidade para o Folkestone para expandir a capacidade para o terminal de Londres.
Deixe o trem tomar a tensão: London St Pancras e Getlink diz que é empurrado e o potencial não utilizado para um maior tráfego internacional
A estação já está trabalhando em condições apertadas com filas longas. London St Pancras, no entanto, criou novos designs que podem quase triplicar o número de passageiros por 5.000 por hora, a partir dos 1.800 atuais.
Essa expansão significa expansão da partida e aumento da liberação de segurança, o que significa novos investimentos e mais empregos. E há mais.
A parceria abrirá o túnel do canal para os oponentes. No topo da fila está o grupo Virgin Sir Richard Branson, que ordenou cerca de uma dúzia de trens prontos para quebrar o monopólio do Eurostar.
Existem também outros concorrentes, como a Evolyn, uma empresa espanhola criada por investidores da National Express e Heuro, operadora holandesa de trens iniciantes. Heuro, que também tem grandes comandos de trem, quer fazer 15 viagens por dia entre Amsterdã e Londres, incluindo paradas em Bruxelas e Paris.
London St Pancras e Getlink dizem que há um potencial suprimido e não utilizado para um maior tráfego internacional.
Uma das razões pelas quais eles podem expandir é que a rede ferroviária de alta velocidade da Europa foi liberalizada há dez anos. Isso significa que as rotas estão abertas para ofertas espaciais, por isso é uma corrida para a competição.
Mais concorrência só pode ser positiva para os viajantes, esperançosamente na nova Era de Ouro da Ferrovia. E também tempo.
O Rail ainda é a maneira mais eficaz de viajar que está batendo na companhia aérea barata e nas salas de aeroportos apertados todos os dias.
Há uma exposição; Se esses novos operadores quiserem competir contra as companhias aéreas, eles devem manter preços baixos-mesmo a introdução do estilo de inter-coração moderno ou cartões de viagem de lealdade.
É também uma ótima notícia para relacionamentos mais fortes com nossos primos continentais.
Com a Europa em um fluxo econômico e político, o tempo não poderia ser melhor para mais visitantes que poderiam atravessar o canal, porque só pode fortalecer os laços. E se alguém se atreve a ser atrevido, isso acontece apesar do Brexit.
A Alemanha está indo para as eleições
Amanhã, os alemães vão a pesquisas no que promete ser as eleições pós -guerra mais subsequentes.
Os números finais de Youg apontam que os democratas cristãos centrais de Friedrich Merz são um vencedor direto, com cerca de 30 % da voz e cerca de 220 dos 630 assentos de Bundestag.
Embora o apoio tenha eliminado, é provável que os maiores lucros atinjam uma alternativa à Alemanha (AFD), enquanto o atual chanceler Olaf Scholz enfrenta grandes perdas. Merz descartou para trabalhar com o AFD, então ele terá que escolher Green ou SDP.
Qualquer um vai, eles terão que prometer ao Mat Iron Pad, se for lidar com a crise de imigração volátil, fortalecer as despesas com as forças armadas e iniciar a economia que está em crise.
Pesquisas mostram como a Europa gaguejante, com um setor de produção de VA fora da recessão e crescimento insignificante dos serviços. No passado, Merz propôs liberar os freios sobre as regras dos empréstimos. Será suficientemente ousado?
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