Um “naufrágio do Juízo Final”, cujo porão cheio de bombas ameaça desencadear um tsunami no Tâmisa, pode estar transportando outra carga mortal que se teme: o gás mostarda.
O SS Richard Montgomery afundou no estuário do Tâmisa, perto de Sheerness, Kent, em agosto de 1944, carregando cerca de 1.400 toneladas de bombas americanas para o fundo.
Mas o vereador de Southend, Stephen Aylen, teme que os destroços, que ficam a apenas 13 quilómetros do seu círculo eleitoral, transportassem uma segunda carga, “muito mais sinistra”, – gás mostarda.
Ele deu o exemplo de outro navio Liberty, o SS John Harvey, que foi enviado ao Mediterrâneo com um carregamento secreto de gás assassino.
Mas o navio foi afundado pela Luftwaffe ao largo de Bari, Itáliaem dezembro de 1943, liberou sua carga mortal, matando dezenas e ferindo outras centenas.
O Sr. Aylen perguntou: “Existe algo assim em Montgomery?” Há algo mais sinistro naquele navio do que nos dizem?
“Porque ninguém vai dizer exatamente o que mais há nele.
Por medo de que um Hitler desesperado pudesse se transformar armas químicasOs Aliados enviaram gás mostarda à Itália para uma resposta rápida.
Um ‘naufrágio do Juízo Final’ cujo porão cheio de bombas ameaça desencadear um tsunami no Tâmisa pode estar transportando outra carga mortal que se teme – gás mostarda
O SS Richard Montgomery afundou em agosto de 1944 no estuário do Tâmisa, perto de Sheerness, Kent, carregando cerca de 1.400 toneladas de explosivos da Segunda Guerra Mundial para o fundo.
O SS Richard Montgomery afundou no Medway, em Kent, e está no fundo do mar há quase 80 anos.
Mas o gás foi proibido pelo Protocolo de Genebra e enviado com tal sigilo que a sua presença em Itália não foi confirmada mesmo depois de ter sido libertado acidentalmente.
Aylen argumentou que se Hitler fosse considerado suficientemente desesperado para usar armas químicas após a invasão aliada de Itália, então a situação era ainda pior para ele em Agosto de 1944.
O Dia D chegou em junho e Hitler deu luz verde às suas forças para se retirarem da Normandia poucos dias antes do afundamento do SS Richard Montgomery.
O Sr. Aylen disse: “Eu poderia somar dois mais dois e fazer cinco aqui, mas a questão é, se eles levaram o gás para a Itália, por que não o levariam depois do Dia D?
“Hitler devia estar desesperado.
“Se o levaram para Itália pensando que Hitler estaria suficientemente desesperado para o usar, devem ter tido uma boa razão para o fazer, e certamente a lógica diz que o teriam comprado também para esta parte da Europa.”
Existem planos para remover os mastros do SS Richard Montgomery, que ainda estão acima da superfície da água, para evitar que caiam sobre os destroços e provoquem uma explosão.
No entanto, o evento foi repetidamente adiado e as obras só deverão começar no próximo ano.
Existem planos para remover os mastros do SS Richard Montgomery, que ainda estão acima da superfície da água, para evitar que caiam sobre os destroços e provoquem uma explosão.
A “toda a frente do naufrágio”, dividida em duas metades no fundo, “parece ter um aumento de inclinação” entre 10 e 15 cm.
O Departamento de Transportes afirmou em comunicado que a sua prioridade era “garantir a segurança do público e reduzir qualquer risco representado pelo SS Richard Montgomery”.
O governo dos EUA ofereceu-se duas vezes para tornar os destroços seguros – em 1948 e em 1967 – mas foi rejeitado em ambas as vezes.
“Parece um pouco estranho que tenha permanecido”, disse Aylen, um independente que faz parte do conselho de Southend há quase 30 anos.
“Por que eles deixaram esse obstáculo ali quando alguns dos maiores navios do mundo navegam agora no Tâmisa?”
“E eles estão sentados ali, a poucos metros de onde estão indo.
Ele acrescentou: “Quanto mais você investiga, mais suspeitos eles se tornam”.
Isso ocorre depois que uma pesquisa recente encontrou mais sinais do colapso do navio, todos vistos no ano anterior.
Estes incluíam “toda a frente do naufrágio” dividida em duas metades no fundo e inclinando-se 10 a 15 cm mais para leste à medida que “o sedimento de suporte está sendo erodido”
A fenda ao longo do segundo porão também cresceu 5 cm mais larga e 37 cm mais longa desde a pesquisa anterior e estava “significativamente curvada” mais para baixo.
Um porta-voz do Ministério dos Transportes, o ministério responsável, disse que os destroços estavam sob vigilância constante.
Teme-se que o naufrágio ainda tenha poder explosivo suficiente para desencadear um maremoto no Tâmisa, o que lhe valeu o apelido de “naufrágio do Juízo Final”.
A metade traseira do navio, por sua vez, “potencialmente dividida ao meio, na metade de seu comprimento”, com uma seção de seis metros de comprimento do convés desabando em mais de meio metro em um ano.
Um porta-voz do Departamento de Transportes, o departamento responsável, respondeu às preocupações do Sr. Aylen.
Eles disseram: “O naufrágio do SS Richard Montgomery é um dos naufrágios mais bem documentados do mundo.
“Nos 80 anos desde que afundou, nenhuma evidência foi encontrada que sugerisse que sua carga continha gás mostarda.”
Após o naufrágio do SS John Harvey, um total de 628 vítimas militares foram hospitalizadas com sintomas de gás mostarda, com 83 delas sucumbindo aos ferimentos.
O número de vítimas civis não foi registado, mas acredita-se que tenha sido ainda maior.
O que é o SS Montgomery e por que é perigoso?
O SS Richard Montgomery foi um navio americano Liberty construído em 1943 para transportar carga através do Atlântico.
O navio de 7.200 toneladas cruzou com segurança o Atlântico no comboio HX-301 sem incidentes e recebeu ordem de atracar em Sheerness.
A embarcação transportava cerca de 7.000 toneladas de munição e deveria seguir para Cherbourg para descarregar sua carga.
No entanto, em 20 de agosto de 1944, Montgomery puxou âncora e encalhou em um banco de areia a cerca de 250 metros do Canal de Abordagem Medway.
O SS Richard Montgomery, na foto, afundou em 1944 na costa de Kent com 7.000 toneladas de munições a serem enviadas a Cherbourg para a invasão da Europa.
O SS Richard Montgomery ancorou em 20 de agosto de 1944 e encalhou em um banco de areia antes de seu casco se romper e começar a inundar.
Uma grande operação de salvamento foi lançada para descarregar a carga mortal do navio, embora em 24 horas o casco tenha começado a rachar e as áreas dianteiras começaram a inundar.
Até 25 de setembro, a operação de resgate teve que ser abandonada depois que toda a embarcação foi inundada.
O Richard Montgomery foi um dos 2.700 navios Liberty construídos durante a guerra.
