Os Honda Zero EVs parecem ainda mais convincentes de perto

A Honda lançou um dos conceitos de dois carros mais interessantes na CES do ano passado Protótipos Honda Zero: sedã e Space-Hub. Prometia voltar em um ano com algo um pouco mais próximo da produção. Mas em vez de atenuar essas sugestões de design da era espacial, a Honda se apoiou nelas. A maneira de entrar.

Sedãs Honda 0 e SUVs Honda 0 retendo muito do que tornou esses conceitos tão especiais e diferentes – e não necessariamente de uma forma desanimadora. Mas definitivamente não é o CR-V elétrico que os clientes esperam implora à companhia fazer anos. Na verdade, a Honda parece estar dizendo a todas as pessoas que desejam um EV de aparência normal: “Já vemos vocês. Nós ouvimos você. Nós não nos importamos.”

Sobre as semelhanças entre esses protótipos do Honda Zero e alguns veículos icônicos das décadas de 1970 e 1980, como Lamborghini Countach, AMC Gremlin, Freio de tiro Aston Martin Lagondae (h/t Jason Torchinsky) Caixa Brubaker.

Minha teoria é que a Honda está buscando essas inspirações de design como uma forma de compensar o choque futuro do interior ultraminimalista e toda a conversa de marketing sobre “veículos definidos por software”. Afinal, o verdadeiro anúncio da Honda este ano foi um sistema operacional desenvolvido internamente, em homenagem ao icônico robô Asimo.

Zero EV parece principalmente um grande embelezamento para o produto real, que é o software. Qual a melhor maneira de fazer com que as pessoas ouçam uma palestra no TED sobre um “sistema de alto desempenho em um chip” do que ficar na frente de um carro que parece estar flutuando em órbita baixa?

Uma das coisas que notei no sedã foi a ausência de vidro traseiro – aquele retângulo arredondado na traseira não é transparente. O efeito de profundidade é muito impressionante, mas não cobre a janela anônima. É apenas uma luz traseira.

Outra coisa que me chamou a atenção foi a ausência de retrovisores laterais. A Honda usa câmeras em vez disso. Os motoristas que desejam verificar seu ponto cego precisarão usar duas telas embutidas em cada extremidade de um longo pedaço de vidro que se estende por todo o painel. É claro que os regulamentos de segurança dos EUA exigem espelhos retrovisores antigos e regulares, então isso parece principalmente uma aspiração.

O SUV é menos “lá fora” do que o sedã, e isso provavelmente significa que provavelmente veremos alguma versão dele nas estradas americanas antes do sedã. Certamente há uma janela traseira, e a leveza da estufa parece referir-se aos princípios de design “fino, leve e sábio” do Honda Zero.

No entanto, não temos especificações para nenhum dos veículos Honda disse que seus Zero EVs se basearão na experiência de corrida da montadora na Fórmula 1. A montadora também está se esforçando para obter a eficiência ideal da bateria por meio do sistema e-Axle, que consiste em um motor, inversor e transmissão que convertem energia elétrica em energia para dirigir. Espera-se que cada EV tenha um alcance de cerca de 300 milhas, o que significa uma bateria de 80-90 kWh.

Outros detalhes importantes incluem o esforço para consolidar unidades de controle eletrônico, semelhantes, por exemplo, Veículos R1 recentemente relançados da Rivian. Ao reduzir o número de componentes e cablagens, a Honda está claramente a tentar manter os seus custos baixos num ambiente onde o custo de produção parece estar a aumentar.

A ausência de qualquer coisa remotamente parecida com um botão ou mostrador físico dentro de qualquer veículo é um bom sinal de que as montadoras continuam a ignorá-lo. solicitações do cliente interromper a transmissão de todas as funções recentes através de interfaces digitais. Sim, eu sou um homem velho gritando para as nuvensmas pelo amor de Deus me dê algo para torcer ou empurrar. Tentar ajustar a temperatura batendo cegamente em uma folha de vidro lisa enquanto dirijo na rodovia a 120 quilômetros por hora não é exatamente minha ideia de diversão.

Esse jugo é… um jugo. As montadoras adoram suas pinças de direção! Mas quando chega a hora de realmente colocar algo em produção, eles geralmente recorrem ao formato das rodas. O teto solar é outra daquelas características que sugerem princípios “finos”. E, claro, a promessa da Honda de que seus carros Zero estão chegando Autonomia nível 3também conhecido como dirigir “sem mãos, sem olhos”, precisa de muito mais explicações. Como é a transferência entre o sistema autônomo e o motorista? E como isso explica nossa tendência humana de desviar quando não estamos dirigindo ativamente?

Muitas perguntas giram em torno desses veículos! Será que algum dia eles entrarão em produção? Há uma chance diferente de zero.