Os planos para uma proposta de transporte regional de 2,7 milhas que deixaria o trem suburbano de Los Angeles na base do Estádio SoFi estão suspensos depois que as cidades de South Bay rejeitaram outra oferta de US$ 493 milhões para construir o projeto, colocando em risco um bilhão de dólares em fundos federais. cancelado. financiamento.
Em 2,4 bilhões de dólares A linha ferroviária elevada, que o prefeito de Inglewood, James Batts, esperava inaugurar antes das Olimpíadas de 2028, deveria passar pelo centro da cidade e atrair turistas. Mas o aumento do custo e as mudanças no design dificultaram a venda.
O apoio inicial do proprietário do Rams, Stan Kroenke, e do proprietário do Clippers, Steve Ballmer, que investiram bilhões para transformar o subúrbio de Los Angeles em um destino de entretenimento e são aliados de Batts, veio esta semana, depois que surgiram planos mostrando a construção de uma ferrovia ao longo do. linha. Seus bens estão cortados, desaparecidos. E os anos de espera na construção e a perda da faixa de rodagem fora das salas de concerto os irritaram.
A congressista Maxine Waters, outra das primeiras apoiantes, opôs-se recentemente ao desperdício, dizendo que não valia a pena o dinheiro gasto.
Na noite de quinta-feira, uma divisão de South Bay Cities Conselho do BCEuma autoridade conjunta de 16 cidades, que aloca fundos dela O tamanho de R. sim Tamanho Mduas medidas de imposto local sobre vendas de meio centavo para projetos de trânsito, rejeitou o pedido de Batts para cobrir um déficit de financiamento para pagar o projeto.
“Nossa cidade e todas essas cidades que votaram contra. Não temos nada”, disse John Cruickshank, prefeito de Rancho Palos Verdes, que protestou contra o alto custo, junto com líderes de El Segundo, Gardena, Hermosa Beach, Lawndale, Lomita, Manhattan Beach, Palos Verdes Estate, Rolling Hills, Rolling Hills. Bens e Torrance.
“Já financiamos muito disso”, disse ele. “Eles estavam pedindo mais. E para mim, não nos vejo dando mais. “Isso está nos eliminando.”
A votação marcou um grande ponto de viragem para Butts, que reconstruiu Inglewood e rejeitou-o, criando uma autoridade partilhada e solidificando o apoio oficial e o financiamento para o projecto durante quatro anos, um período relativamente curto no mundo do planeamento de transportes. E até que haja tempo para encontrar outros recursos, a realidade do projeto, que acontecerá antes dos Jogos Olímpicos, desaparece.
Antes da votação, Batts disse que seria “fim de jogo” se Inglewood não conseguisse o financiamento. Mas depois disso, parecia que sim.
“Não estou desistindo de nada, mas sou realista”, disse ele. “Foi votado. Então, para todos os efeitos, é isso.”
Batts comercializou o projeto como um “conector de primeira milha” para o SoFi Stadium, o Intuit Dome, o empreendimento Hollywood Park, o centro de Inglewood e outros lugares, dizendo que aproximaria as pessoas das linhas ferroviárias do metrô e aliviaria o congestionamento durante jogos, concertos e concertos. . outros grandes eventos.
O transportador de pessoas com três paradas se conectará à Linha K, criando uma rede de transporte mais ampla para o crescente sistema ferroviário que está sendo construído pela Autoridade de Transporte Metropolitano. Mas os oponentes dizem que isso deslocaria as empresas no centro de Inglewood e que seria mais barato e mais eficiente construir linhas de ônibus dedicadas ao distrito de entretenimento.
O grupo South Bay já comprometeu 358 milhões de dólares para o Inglewood Transit Connector, e mais dinheiro teria exigido que criassem excepções às suas regras que incluiriam fundos da Medida R de até 250 milhões de dólares para cada projecto. A sua anterior ronda de financiamento evitou este limite ao dividir os custos entre os dois eventos.
“Não existem dólares ilimitados”, disse o CEO Jackie Bacharach ao conselho. Ele disse que Inglewood já recebe cerca de 35% dos recursos da Medida R, e este receberá mais da metade disso.
Pagar para concluir o Conector de Transporte de Inglewood retirará recursos de outros projetos de South Bay e terá aproximadamente o mesmo custo médio de 125 a 175 projetos urbanos, como melhorias em cruzamentos, ciclovias e alinhamento de sinalização, disse ele.
A candidatura teria criado uma estrutura de financiamento complexa e revisto as regras de financiamento do grupo. Batts pediu que os fundos destinados a projetos rodoviários fossem reprogramados e refinanciados por meio de um distrito fiscal especial.
Mas, em última análise, o seu maior obstáculo veio dos seus primeiros proponentes, que investiram milhares de milhões de dólares nos subúrbios de Los Angeles para transformá-lo num entretenimento mágico.
“Não temos planos de doar nenhum terreno”, disse Gerard McCallum II, diretor sênior de projetos da Balmer & Kroenke. “Porque? Porque ameaça o desenvolvimento futuro. Ameaça o nosso estacionamento. Ameaça tudo relacionado a este negócio. “
Numa carta a Batts, Ballmer disse que a construção do Transit Connector poderia comprometer alguns dos maiores eventos esportivos já realizados.
“Com os próximos eventos internacionais chegando a Inglewood nos próximos anos, incluindo o Super Bowl, a Copa do Mundo, o NBA All-Star Game e os Jogos Olímpicos, o proposto fechamento parcial da Prairie Avenue e Manchester por pelo menos 36 meses para construção, a perda de o acesso às rodovias, a destruição de nossas comunicações e infraestrutura de serviços públicos na Costa da Pradaria e a redução de vias significam que as empresas locais e os visitantes que participam de eventos serão significativamente impactados ”, disse.
Batts disse que os planos de construção do conselho não mudaram porque os gigantes do esporte forneceram seu apoio original. A Prairie Avenue, onde o conector é proposto e é a principal rota para SoFi, o YouTube Theatre, o Intuit Dome e o Kia Forum, não será fechada, disse ele.
“Algumas estradas serão fechadas durante o período de construção”, disse ele. “Quando chegarem as Olimpíadas, a construção estará concluída, independentemente de o trem estar funcionando ou não.”
Representantes de Los Angeles, Carson e Redondo Beach votaram a favor do projeto, juntamente com os escritórios de dois supervisores do condado em South Bay, que fazem parte do conselho do metrô com Butts.
A presidente e supervisora do Metro Board, Janice Hahn, disse que o financiamento do Transit Connector não prejudica outros projetos de South Bay, e o revés pode enviar uma mensagem ruim a Washington.
“Quando nos reunimos como região e apoiamos um projeto, enviamos uma grande mensagem”, disse ele. “Eles estão enviando vocês para uma área onde vocês podem trabalhar juntos e apoiar uns aos outros, e isso faz a diferença para financiamento futuro.”
