Antigo RAF Um comandante de ala morreu em um acidente de avião junto com outros dois britânicos após voar muito perto de um Airbus A350, ouviu um inquérito.
O veterano da RAF David Phillips, 52, o copiloto William Blackburn, 26, e o engenheiro Christopher Stone, 59, morreram instantaneamente quando seu avião leve DA62 foi pego pela turbulência criada por um avião comercial.
No momento do acidente de 2019, três homens realizavam inspeções na pista recém-reformada em Dubai Um aeroporto internacional para uma empresa chamada Flight Calibration Services Ltd.
Também morreu no acidente o cidadão sul-africano Fritz Venter, que estava ajudando a instalar novas luzes na pista e queria vê-las do ar.
Phillips, que teve uma carreira distinta na RAF de mais de 30 anos, fez nove aproximações à pista em 16 de maio de 2019, mas na décima aproximação estava 90 segundos atrás do Airbus A350 de 176 toneladas.
Para manter uma distância segura de um avião pousando em uma pista paralela, a aeronave leve deveria estar a sete milhas náuticas de distância.
No entanto, uma investigação das autoridades de aviação dos Emirados Árabes Unidos descobriu que estava a apenas 3,7 milhas náuticas de distância.
O inquérito soube que Phillips, de Newcastle, foi avisado em diversas ocasiões pelo controle de tráfego aéreo sobre os perigos da esteira de turbulência, que pode fazer com que aeronaves menores percam o controle em um vórtice.
O veterano da RAF David Phillips, 52, morreu em um acidente de avião junto com outros dois britânicos após voar muito perto de um Airbus A350.
Phillips, que teve uma carreira distinta na RAF de mais de 30 anos, morreu após se envolver em problemas em um avião em Dubai em 2019.
Um relatório da Autoridade de Aviação Civil revelou dez aproximações feitas pela aeronave DA62, seis delas dentro da distância de segurança recomendada.
Depois de encontrar turbulência, a aeronave leve inclinou para a esquerda, mas se recuperou.
No entanto, foi atingido novamente, a apenas 1.170 pés, e inverteu-se.
O avião mergulhou acentuadamente antes de cair e explodir em uma bola de fogo a cerca de 5,6 quilômetros ao sul do aeroporto.
A legista sênior Samantha Marsh disse que para ter alguma chance de obter o controle do avião, ele deveria estar a pelo menos 1.800 pés.
Todos os homens a bordo do avião morreram instantaneamente devido a múltiplos ferimentos catastróficos e impossíveis de sobreviver.
Prestando depoimento ao tribunal, Marcus Cook, investigador principal do Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos, explicou que não havia dados de voo ou gravações de voz da cabine.
No entanto, o Sr. Cook ouviu fitas de controle de tráfego aéreo onde soube que a tripulação do DA62 havia sido avisada sobre sua proximidade com aeronaves vizinhas.
Uma aeronave leve DA62, mesmo modelo em que a tripulação estava quando foi pega pela turbulência criada pelo avião comercial
Explicando os perigos dos chamados vórtices, a esteira turbulenta deixada por outras aeronaves, o Sr. Cook disse: “Você não tem poder de controle, isso lhe causará turbulência e você pode não ter controle suficiente para voar através dela com segurança. ou recuperar o controle. É basicamente uma grande espiral no céu.
Cook também leu um relatório do Emirado que concluiu que o acidente foi causado pelo “encontro de vórtices gerados pelo Airbus anterior” e que a decisão do piloto de reduzir a separação do tráfego foi um fator que contribuiu para o acidente.
A legista-chefe Samantha Marsh resumiu as evidências: “A aeronave foi registrada e mantida em Dubai devido à quantidade de trabalho que o FCSL realizou lá. Foi recentemente reparado com 100 horas de operação.
“Era equipado com um sistema aviônico integrado que fornecia todas as informações necessárias na tela da televisão da cabine.
“A aeronave também contava com um sistema de prevenção de tráfego para detectar a presença de outras aeronaves no céu.
“Os voos de calibração foram conduzidos sob regras de voo visual, o que significa simplesmente que o piloto voou o que viu pela janela com alguns conselhos do controle de tráfego aéreo.
“A evidência do Sr. Cook foi que ele estava ciente de que o controle de tráfego aéreo fornecia à aeronave atualizações regulares sobre outras aeronaves, mas a natureza exata e o conteúdo deste conselho são desconhecidos, pois não há gravações ou transcrições da cabine de comando disponíveis.
“O Sr. Cook confirmou em seu depoimento que um aviso foi considerado dado.
O Aeroporto Internacional de Dubai (foto) é um dos centros de aviação mais movimentados do mundo
“Embora a informação não tenha sido considerada específica em termos do tipo de aeronave e do seu peso, mas simplesmente, foi dada atenção.
“Foi decidido que a tripulação de voo usaria seu próprio espaçamento conforme procedimento operacional padrão.
“Os redemoinhos gravitacionais são essencialmente, como explicou o Sr. Cook, turbulência pela qual outra aeronave pode não ser capaz de voar com segurança.”
O Airbus A350 fez uma aproximação precisa sem incidentes e pousou na pista 30R. Este Airbus causou um transtorno com o DA62. O piloto conseguiu recuperar o controle após o transtorno inicial.
“O piloto não conseguiu se recuperar da segunda perturbação devido à menor altitude de sua aeronave.
“Infelizmente, a aeronave continuou em um mergulho acentuado antes de atingir o solo 3,5 milhas ao sul do Aeroporto Internacional de Dubai, com testemunhas relatando que a aeronave explodiu em uma bola de fogo.”
Ms Marsh concluiu que a aeronave tinha sido devidamente certificada, equipada e mantida e que não havia nenhum defeito que causou ou contribuiu para o acidente e decidiu que as mortes foram acidentais depois que “a aeronave essencialmente chegou muito perto da outra aeronave e encurtou a separação da ICAO turbulência. distância.”
Numa declaração familiar lida ao tribunal, o piloto David Phillips foi descrito como um “amado marido, tio e cunhado” com uma carreira distinta na RAF que se estende por mais de 30 anos.
A irmã de Christopher Stone, um engenheiro de voo que se mudou para a Malásia, disse que a família estava lutando para aceitar nunca mais vê-lo, mas disse que ele morreu fazendo um trabalho que amava.
Embora o copiloto William Blackburn, da Ilha de Man, tenha sido descrito por seu pai como “gentil com todos que conheceu”, ele acrescentou: “William era uma alma linda e carinhosa, estávamos extremamente orgulhosos dele por suas realizações profissionais e por quem ele era. como uma pessoa.”